今日嗅评:用户愿意为不绑架用户、真正海量内容的视频网站付费

今日嗅评:用户愿意为不绑架用户、真正海量内容的视频网站付费运营商-银联-手机厂商,三巨头如何依次主导NFCcarey投稿:国内的移动近场支付一直以来是巨头们的游戏,投入很巨大,结果很惨淡。NFC支付的经历了三个阶段,其中,在第三阶段,可能不仅是NFC手机,还会衍生其他硬件模式,以及其他可穿戴设备。
天飞:我一直认为NFC在支付应用上比二维码有天然优势,但由于技术产业链过长,谁都想来主导,导致始终开花不结果。
商业利益的链条,应用场景的需求和体验,这两点捋顺比占领技术制高点更为重要,同时,我也不认为NFC的钱景一定就在PBOC的闪付上。毕竟NFC只是一种近场通讯技术而已。
楼兰薇妮:个人觉得几点:1.NFC个人觉得不能对运营商有任何期待,移动曾经做过,结果大家看到了。2.以公交卡为例,虽然滴一下就可以扣费了,使用者很爽。但是商家需要一种专门刷这个卡的pos机,如果是大额消费,密码还是必不可少,既然也要密码这和支付宝之类的软件支付在便捷性上没有什么优越性。3.如果手机厂家开发出好用的指纹识别硬件,开放给第三方软件,那么软件支付的便利性和NFC相差无几.4.NFC能网购么,如果能 他就变成了软件支付了。虽然在国外如日本NFC很多,但我们中国真心不一样。
打车软件双雄:可能的蜕变与终局打车软件终究需要一次蜕变,但这个任务很难由他自己来完成。无论是商业模式的进化,还是政府公关、资源整合,都必然要借助巨头的大力相助。无论巨头还是打车软件,要处理好双方关系到底有多近,才能既发挥合力,又不会产生猜忌。 
HiddenRealitieS:打车软件还是更适合汽车租赁公司。对于出租车行业,这个有公益属性的业态来说,不是长远之计。互联网行业不能凭空创造出供给来,互联网的最大优势是渠道整合以及资源的分配。打不到车的高峰,只是加剧公益属性的消退。
那uber模式如何呢?叫互联网企业去管出租车行业这个劳动密集型的企业,无疑是自杀。何况道路资源也支持不了。政府对出租车公司牌照的控制,也是个难题。
今夜,你是快播人吗?李拓:在一波接一波的警告与处罚面前,在所谓颇有争议的“避风港原则”保护下,以及自圆其说的避罪逻辑的掩饰中,心存侥幸的快播表现出极差的危机公关能力,反盗版动作也几乎为零,最终招致其今日警察叔叔上门局面。
合晟:规范市场无可厚非,但有需求就有市场,当现有的视频网站无法满足多样化的群众的时候,还是有很多途径找到自己想要的东西。我只想说,什么时候有不绑架用户的视频网站,什么时候才有真正海量内容的网站,我愿意付费。而不是今天这个在爱奇艺,明天那个在优酷。
叶叔灬:中日关系到达尽头了。
“秘密”创始人回应质疑:匿名的社交方式特别适合中国新浪科技:“可猜人漏洞为假”,“我们也在设计一种奖惩机制”——火爆一时的秘密最近也在经历各种质疑,其创始人林承仁终于站出来接受采访,从秘密的诞生到各种质疑以及后续发展,林承仁给出了他的想法和回答。
我如朝露降人间:匿名的社交方式特别适合中国,我们中国人当面都会稍微客套一点,有话不愿意直接讲,面对上级、前辈总要带着面具。所以,在中国,真话是特别珍贵的,但却没有一个地方能够看得到。
wanGKun:这个类型的网站最早应该是附在糗事百科上面的树洞网,后来一次更新之后没有了,不知道这和秘密网有什么关系,网页风格感觉跟糗事百科的风格很像。我现在还清楚的记得那个上面排名第一个是一个女孩跟父亲乱伦的故事,生活艰辛,有个网站去发泄下自己内心的苦闷很不错。
这种匿名网站有一个最大的问题就是慢慢的上面会充满了编造的故事,有很多人会编造或者转载一些奇葩的故事来获得所谓的“关注”。
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打车软件双雄:可能的蜕变与终局

打车软件双雄:可能的蜕变与终局中午在电梯里听俩姑娘聊天,一个说,快的也太不厚道了,补贴都快归零了。另一个就嘲讽她说,没补贴你就不打车了吗姐?!——后面的对话本毒师没听到,但一点可以确定的是,俩姑娘说的的确是打车软件行业在2014年里必须要回答的一个关键问题,那就是——砸钱砸出声势之后,接下来该怎么搞持续性发展?
目前,从嘀嘀和快的两大打车软件的公开信息来看,都已经意识到要在产品、服务等方面进行精耕细作;体现在公关声势上,双方交替领先,总体来讲算是打个平手。对普通用户来说,双方貌似掐得厉害,但从营销角度讲,消费者把这两家公司之争等同于打车软件的发展,其实可以算作是两家公司共同的胜利了。
当然,在本毒师看来,这两家公司今天我抢先宣布盈利、明天我独家发布一个小硬件,只能算是一城一地的得失。谁能走到最后,还是要看谁能抢先看透这个行业的终局并提前布局。在此,本毒师就此尝试分析三点。
第一,这个市场的终局是什么?
简单说,打车软件之于出租车公司的关系,就像腾讯QQ和微信之于传统电信运营商之间的关系,也会走一条先依附后颠覆的道路。
从政策层面看,打车软件早期作为依附于出租行业的增值服务,将迅速实现全面覆盖,而在实现全面覆盖之后,则将突破现有的牌照管制,进而会倒逼监管部门,推动出台新的(虚拟)运营牌照。届时,像嘀嘀、快的很可能组建自己的出租车公司。
从商业层面看,打车软件基于路线匹配、互动推荐等技术,会逐步积累出来一系列与智能交通、车联网相关的数据模型和商业解决方案。打车软件公司会将这种解决方案从出租行业进而复制到其他公共交通、私家车领域。长远来看,这一商业进化必将重塑整个交通行业。
为什么本毒师会有以上两个推断?也是基于两点。
其一,出租行业的现有容量毕竟有限,如果仅仅基于现有出租行业的容量来做,光嘀嘀打车和快的打车两家也吃不饱。
以北京市为例,过去十年间北京市城区大发展,但整个北京的出租车数量一直控制在6万辆左右,而且到2015年,这个数字也不会有大的变化,因为北京“十二五”交通规划提出,出租车总量还是会控制在6万辆左右。
北京如此,全国范围内基本也差不多。这说明什么呢?第一这说明未来很长一段时间内,现有出租行业依然处于供不应求的局面,第二说明嘀嘀打车和快的打车在司机端的落地将很快达到饱和。
设想一个最理想的状态,一旦全国的出租都装上打车软件,出租行业供不应求的情况会依然故我。打车难的刚需在早期可以在表面上有所缓和,但在长期看还是没有解决。这种情况下,嘀嘀和快的必然需要继续进化。其中一个方向,就是倒逼出租车行业改革,从源头增加供给,要么在牌照上产生松动,要么在整合社会化车辆上创新出新的模式。
其二,智能交通、车联网是热点,但在本毒师看来,那些动辄需要行政手段推进、或者看起来很高大上的智慧方案基本都很难成气候,真正能够实现这一领域愿景的,可能是这些看起来不起眼、但已经直接渗透到用户手机和车辆终端内的打车软件。
简单对比一下,现有的一些智能交通做法还主要是基于传统IT模式推出的大型方案,他需要自上而下的部署,换句更直白的评价,这种搞大工程的做法,不是移动互联网时代的做法,这是典型的非互联网思维。与这些传统方案不同,打车软件先打动终端用户,后面再慢慢展现基于位置信息、大数据的威力。只有这种以用户为中心的做法,才能自下而上的完成一次对传统行业的变革。
当然会有人说,这里面有政策风险。但本毒师认为,现在应该已经过了最危险的关口。打车软件只要不出大的恶性问题,应该能持续地争取到用户的同情。
第二,打车软件要做O2O里的这个“2”(to),而且要做成开放平台。
纯线上和纯线下都是在相对静态下操作的,要达成O2O,最终要借助于这个真正的移动工具。有人说打车软件是一个重要的移动互联网入口,但在本毒师看来,它更是重要的线下流量入口。它作为O2O实现最终转化的关键环节,有可能在中间影响O2O的再次决策,并触发新的O2O消费决策。
换句话说,这就跟零团费旅行团带你去购物消费是一个道理。旅行不挣钱,但它通过导入购物流量来挣钱。未来的打车软件也可以类比操作。不同的只是,零团费旅行团有违法嫌疑,而打车软件与用户会达成合意才做。
所以,从这个思路出发,现在的打车软件隔三差五宣布一个偶发性的商业合作都不是事儿,关键是谁能有意识的提前去搭建这个既能拉流量、还能推流量的O2O开放平台。
未来虽然说交通越发方便,但要说服一个人动身前往一个地方消费,还是需要花费点心思。如果打车软件野心小点,就只做城市内业务;如果他野心大点,还可以拓展到城际之间,往现有旅游O2O的领域里插一脚。
从产品层面来说,现在还有司机端、乘客端之分,很像当年的寻呼机。但我们如果按照以上的分析前瞻一下,未来这两种必然会融合为一体。未来一定是可以双向操作的、对等的沟通工具。所以从这个意义上看,快的可能承载着阿里更多的期待,不像嘀嘀打车背后的微信已经功成名就。
第三,打车软件要善用与巨头的关系。
打车软件终究需要一次蜕变,但这个任务很难由他自己来完成。无论是商业模式的进化,还是政府公关、资源整合,都必然要借助巨头的大力相助。但在同时,打车软件要想好,该如何构建自己独立存在的核心竞争力。
坦白说,嘀嘀打车不必羞于微信的引流。因为它与微信算是彼此需要,他需要企鹅的支持,但其实反过来企鹅也需要它给微信引流。它需要解决的问题是:如何回答我在微信内调用嘀嘀客户端与直接下载一个嘀嘀客户端的区别。如果没有足够的理由,大家选择不下载也很正常。
至于快的打车,在公关上把自己说得逼格很高,好像就是因为没有微信这样的支持,反而要比嘀嘀打车更牛逼一样。对此,一方面,我们要说,快的这种言论直接让靠着腾讯的大众点评、靠着百度的糯米躺枪;另一方面也可见阿里派给快的打车的公关战斗力还是不错的,生生把快的没有流量支持的劣势说成了优势。
嘀嘀打车创始人程维曾说过,打车应用是巨头想做,但自身做不出来的。那为啥做不出来,主要是因为巨头缺乏嘀嘀打车的线下拓展能力。这些脏活、累活,是巨头们的利润率所不能承受的,需要创业团队自身来完成。但反过来说,除了这种能力,打车软件的线上技术能力要有几成才够用呢?要足够柔软的谈判身段,又要拥有足够的谈判筹码,显然这会是一个关键点。
所以未来一段时间,无论巨头还是打车软件自身,无疑都会注意处理好一个问题,就是双方关系到底有多近,才能既发挥合力,又不会产生猜忌。再远了不说,如何统一双方在2014年的期望值,就是一个很现实的问题。文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场

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【早报】从黄章100%控股到“2014融资10亿”,魅族要变?

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嘀嘀、快的血战到底的背后,腾讯、阿里分别砸了多少钱?

嘀嘀、快的血战到底的背后,腾讯、阿里分别砸了多少钱?文/宋宣(微信号:barensong)
此刻,嘀嘀、快的正在经历一场巨头主导下的支付大战,双方都甩开膀子:补贴!广告!骂战!这不禁让巴人想起了一年前惨烈的推广补贴大战,今天这一幕重新上演了!而与一年前不同的是,如今的嘀嘀快的已然有了腾讯阿里的支持。而大战背后,巨头们对于线下支付的揪心与焦虑已显而易见。
微信掷千金输血 支付宝高层撑腰指挥
腾讯和阿里到底在怎么支持嘀嘀快的呢?巴人近日得到了两则业内八卦,侧面看出,腾讯、阿里还是颇为较劲的。
一位内部员工向巴人透露,嘀嘀在还未获得腾讯3000万美金投资时便开始了与微信支付的对接,为此,嘀嘀特意派出团队赴深圳与腾讯接洽。而腾讯方面则夸下海口,每月给嘀嘀400万人民币用于支付活动补贴。但让“干爹”没想到的是,活动一开始,这400万就花完了。
知情者透露,目前,嘀嘀平均一天用在支付上的补贴款就高达200-300万。而刚刚出现的支付故障事件更是让微信方面20分钟之内就赔了60万。
而此次事件又恰逢“理财通”上线,支付与理财流量的叠加最终造成大量用户出现支付不成功、确认短信收不到的情况。这背后也反映出,腾讯近期对于支付、理财的重视,而其中略有焦急的心态也溢于言表。
阿里则更是捉急,据说,快的与支付宝的合作由支付宝副总裁樊治铭亲自指挥,而命令则可以直接传达至北京及各地商务团队。在与洽谈融资已慢于腾讯投资嘀嘀的情况下,阿里高层显然不希望再丢掉这一役。而快的北京员工则向巴人透露,目前,其办公区满满的堆放着各种补贴代金券,其第二批小规模发放的代金券范围已扩大到全体用户,打车成功后可直接在支付宝折现。此前承诺的5亿补贴已悄然开闸。
而快的为了进一步降低的哥使用支付宝的门槛,在最新的的哥版本中加入了虚拟账户功能,没有支付宝的的哥在接受付款时,钱将被直接打入的哥在快的上的虚拟账户,而之后,快的则会告知司机如何使用支付宝,并最终将现金打入其银行卡或支付宝中。

巨头的阳谋,”习惯”很重要
在的哥看来,腾讯、阿里就是俩冤大头,投资了两家不挣钱的创业公司苦哈哈的给司机造福利。但事实上,腾讯阿里更加深远的目的是通过打车App培养用户的线下支付行为。谁能够抢占支付的第一入口,谁便能做足O2O文章,腾讯、阿里都不希望失去这块肥肉!而对于谋求上市的阿里而言,意义则更加深远。
显然,嘀嘀、快的在近一年的时间里已培养起了自己丰盈的用户群。而在整个交易流程中,唯独缺少了支付环节。嘀嘀22日上午提供给巴人的数据显示,仅一个上午微信支付就接到了10万次打车付款请求,在如此高频度的支付行为绝对是绝佳的用户培养渠道,比起支付宝转账时希望用户手机确认的培育行为要靠谱的多。
而从微信将嘀嘀打车入口放置在“我的银行卡”中,也不难看出,巨头正在不遗余力的提高支付入口的曝光度,而打车App已然已经成为微信支付与支付宝的“流量来源”。巴人相信未来,微信支付、支付宝之间的战争绝不仅是纠结于打车App,更广泛的线下支付战争才刚刚开始。
Hello我是巴人,专注于O2O报道的搜狐IT小记一枚。如果你喜欢这篇文章,欢迎加我的微信:barensong,我将每日微信奉上精彩的O2O内容。另有线下组织“O2O同学会”期待您的加入。
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今日嗅评:打车补贴这种烧钱的事情,百度和360从来不掺和

今日嗅评:打车补贴这种烧钱的事情,百度和360从来不掺和解读:打车应用烧钱补贴大战赵楠100投稿:这不仅是一场“快的+支付宝”和“嘀嘀+微信支付”的PK,更是阿里和腾讯在O2O又一个细分领域下的争夺。在考虑O2O业务整合的问题上,不要忘记还有一个大佬叫百度;在思考移动领域的问题时,不要忘记还有一个善于打安全牌来搅乱局势的360。
emouse:打车应用的玩儿法也逐渐让很多人看清了互联网的一个套路,那就是当你成长为巨头们重视的一个力量而陷入巨头博弈的时候,恰恰就是成功和套现的时候。自己玩现阶段盈利模式都没有,只能作为巨头附加价值的存在,一方面是线下支付习惯的培养,另一个方面是和巨头们现有地图等应用的融合。
少年请自重:腾讯和阿里其实都没有花钱,反正都是通过移动支付,绑定了更多的银行卡
gb121:前几天打车,司机师傅极力推荐我用微信支付,都赚钱,我倒是挺感兴趣,无奈手机的微信版本升不上去,所以,腾讯,你这都这么烧钱了,就不能把WP7.8的微信版本升级一下?
70岁柳传志,谈起中关村银行(筹)、物联网、家庭关系起来,随心所欲不逾矩每日经济新闻:所谓随心所欲不逾矩。作为一个采访对象,老柳之难得可贵在于尽管这些年接受了这么多采访,但对各种大小话题仍能信手拈来、不厌其烦,既坦诚亦有分寸。他说起可穿戴设备与科技的未来,跟说自己在家怎么治理家政、怎么管孩子,一样饶有兴味。
wym_248909405:客观的讲,中国人的文化有浮躁的面,一人一事一荣俱荣,一损俱损。如果要问到他杨元庆的成长时,不知道他是否还会随心所欲,再过二十年,杨坐在他的此时此刻,也希望他是如此的淡定和从荣。我们需要向他学习思维的方式,但决不能迷信。
人人贷1.3亿美元融资信号:P2P网贷“大”势已去贷帮尹飞投稿:用几百万几千万的小投入,深挖某细分市场,三年培养出几万几十万的忠诚客户,成就“小而美”的新型互联网金融企业,是大部分有意入场的传统小微金融机构的最佳选择。“小而美”很好,怎么做?几个原则值得考虑
安福双:贷帮网可以说是行业内O2O模式的开创者,非常注重风控。对于稳健投资者来说,还是不错的选择,年化收益率在13%左右,比银行、余额宝神马的强多了。看好!
peakjo:有时候市场越混乱 有些人就越赚钱。
融易贷:这个市场是增长型市场,应该说迎来了市场的春天,P2P继续迤逦前行

解读:打车应用烧钱补贴大战

解读:打车应用烧钱补贴大战文/赵楠(个人微信:zhaonan)
1月21日,快的打车和支付宝钱包联合宣布,将再投5亿元对司机和乘客进行补贴。根据方案,使用支付宝钱包在快的打车应用里进行支付的乘客每单将从平台方获得10元奖励,而司机每单将获得15元奖励。
5亿元的补贴,快的和支付宝怎么出?快的打车COO赵冬表示不便透露。而支付宝的一名公关人士说,总投入将由快的打车和支付宝方面对半摊销。但这不可能。因为,快的打车的总融资额只有900万美金。
早在1月10日,嘀嘀打车已和微信宣布,使用微信支付来在嘀嘀打车付款的司机和乘客将各得到每单10元的返现,此外,每天还将随机产生1万个免单名额。推出仅一周,嘀嘀打车的补贴金额已超过2000万元人民币。
一名不便露名的业内人士说,从目前的竞争态势推测,快的与嘀嘀在2014年用于市场投放的资金储备约在3-4亿元人民币。
烧钱要看资金储备。快的打车的总融资额度约900万美元,而嘀嘀打车的总融资额为1.2亿美元。但相信,快的打车也将很快跟进融资。
1、烧钱模式不会改变
只要市场格局僵持不下,快的与嘀嘀的烧钱行为就不会改变。一个处于相对静态的市场格局一定是6:3:1开的。即:市场第一名占60%的份额,第二名占30%,其余共占10%。否则,战役会一直持续。回头去看,曾经一度喧嚣的团购规律也是这样,只是不同行业的竞争发展周期不同。而按易观的数据:截至2013年Q3,快的打车在国内市场份额为41.8%,嘀嘀打车为39.2%,排在第三位的摇摇招车市场份额仅为9%。
2、这是阿里系与腾讯系在O2O的争夺
推动烧钱换市场的不但是资本,更有背后战略大手的意志。这不仅是一场“快的+支付宝”和“嘀嘀+微信支付”的PK,更是阿里和腾讯在O2O又一个细分领域下的争夺。
从支付角度去看,打车行为对用户线下支付习惯的培养较为重要。而一旦用户习惯了某个线下支付产品,又会将这种习惯衍伸到PC互联网,此外,PC端的电商规模也远没有线下经济的规模大。
从腾讯与阿里的O2O竞争去看,打车应用属于出行服务的主要门类,而出行服务与餐饮为主的本地生活服务又构成用户主要的O2O场景。当大众点评、美团等团购网站角逐本地生活服务的格局逐渐明朗化后,出行服务则成为市场的又一个主要争夺领域。
对巨头来说,O2O拼的是整个生态,这个生态不仅有本地服务、出行服务、支付体系,还有地图、还有POI及开放平台的数据积累。打车应用的价值链在后端的数据,而前端是强运营属性,要靠脏活、累活打基础。巨头直接涉足没有优势,只能靠投资来布局,通过布局来获取价值链较高的数据,有了对用户出行服务数据的掌控,则能更好的在O2O领域进行其它布局,也方便把这些数据整合进地图这种搜索入口。
3、打车与出行服务将出现融合
打车、租车、代驾,将相互融合;个人消费、商用领域,也将融合。可以看到,以商用领域为主的易到用车已开始向打车领域进军,而快的打车也正在扩展商用领域。快的打车COO赵冬跟我说,他预测,嘀嘀打车也将在3个月内涉足商用领域。
打车、出行服务将融合的逻辑如下:一是,打车应用未任何收入模式,但商用租车领域的现金流较为充分,平台方给司机打款的账期通常为1个月,而打车应用的平台方给司机打款是实时的。打车应用涉足商用租车领域,将给自身的烧钱式竞争带来一定程度的资金补充;而商用租车涉足打车应用,则可获得更多规模,毕竟打车的用户规模和频次比商用租车的用户规模和频次大。
二是,从本地生活服务的扩张逻辑来看,各家从消费频次较高的餐饮切入,而后开始整合其它本地服务,例子如美团、大众点评;而出行服务也类似,以消费频次较高的打车服务开始切入,而后开始整合其它出行服务。
4、2014年,该领域可能有更激烈的收购整合发生
由于打车应用是强运营服务,不仅靠资本用钱砸,还要靠运营上的专业性、本地化和野蛮生长,比如,地方政策不同、打车环境不同,在二三线推广会遇到一定困难,而这种前提就更适合在高度竞争背景下采取收购策略,寻找业务、资源优势互补的团队予以收购整合。而这种收购整合很有可能在2014年有更激烈的发生。
按易观的数据,2013年Q3,国内打车应用前五名分别为快的打车、嘀嘀打车、摇摇招车、大黄蜂和打车小秘,市场份额分布为41.8%、39.2%、9%、3.9%、2.5%。其中,快的打车已与大黄蜂进行整合,两者市场份额共为45.7%。而一旦嘀嘀打车与摇摇招车完成并购,二者市场份额共为48%,即有可能改变格局。
一个有趣的事儿是,我在微信上问嘀嘀的创始人程维,拿到1亿美元融资后是否会考虑收购摇摇,他对我的回应是一个笑脸的微信表情。
如果没有其它方来搅局,快的、嘀嘀最惨烈的竞争应是整个2014年,而到2015年格局可能会发生变化。按照目前的推广成本预计,当下融资最多的嘀嘀,也不得不在2015年再融一轮才可继续生存,而融多少也将取决于2014年的全年战况。这个观点与某个要求匿名的打车应用业内人士一致。
当然,在考虑O2O业务整合的问题上,一定不要忘记在腾讯、阿里之外,还有一个大佬叫百度;在思考移动领域的问题时,也一定不要忘记,还有一个善于通过打安全牌来搅乱局势的360。当你打车的时候,用移动支付就一定安全么?跟司机扫二维码就一定安全么?你懂的。
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打车软件的2013:惊心动魄的无收入豪赌

打车软件的2013:惊心动魄的无收入豪赌打车软件可能是过去的2013年中最为热门的创业领域,有幸参与其中,作为半个旁观者此篇文章单纯作为记录,记录这疯狂的一年……因为是记录,所以这篇文字中几乎没有观点、没有评价,看上去只有疯了的行业和投资人们……
这篇内容的起源是1月2号晚上知乎上有位用户提出了这样一个问题:“为什么移动打车 App 一直在烧钱,而投资人仍愿意一轮一轮投入?”而背景消息是:1月2号,嘀嘀对外正式宣布获得1亿美金融资,其中6000万来自中信产业基金,3000万来自腾讯,其余1000万为之前的其他投资人跟投。
我看到问题的时候在杭州出差回上海的动车上,由于输入不方便,我仅仅用手机回答了如下的内容:“等着,我晚上来写答案”;
由于初期几个认识的朋友的关注和支持,我在还没写这个正式答案的时候已经获得了30个赞和40条评论,鸭梨山大。
昨天半夜在忙活完之后我比较慎重的了写下了如下的文字:
(再次强调,因为利益相关,整篇文字中我刻意没有评论任何一家企业,没有写出整个投资过程中的心路历程以及相关的决策,单纯是记录。)
回答问题前我先界定下这题目的边界:租车不在今天问题的讨论中,尤其是线下租车;我理解楼主所提及的租车应该是类似易到用车这样的商务用车市场。
要回答楼主的这个问题的答案,我想先简单说说VC为什么投资一个案子;仅在互联网行业,尤其是中早期的投资,简单理解VC投资一家公司其实最重要的只有2个因素:团队和方向;
团队包括但不限于:背景、经验、执行力、团队互补性……方向包括但不限于:市场前景、政策、竞争局势……
所以简单的讲,每一轮这几家打车企业的融资都可以套用以上列举的因素;
第一轮,2010-2012年,“舶来品”的群雄并起;
这一轮打车热潮的鼻祖是美国的Uber,09年成立,10年天使轮125万美金,11年2月A轮1100万美金;此时Uber仅仅覆盖了旧金山一个城市;同年12月,Uber B轮融资3700万美金,此时其服务涵盖旧金山、西雅图、芝加哥、纽约、华盛顿和波士顿六个城市,并一举成为当年最火热的美国创新公司代表。(10年兴起的O2O的概念也在11年找到了其最为有力的代表……)
而在国内,最早的Uber模仿者易到用车在10年9月正式上线,天使投资是徐小平老师,后又在11年8月获得A轮融资,注意时间节点:11年8月,正好是Uber融资后大概半年;(当然我并不是说易到的融资完全是靠概念,其在初期的执行和模式创新还是让很多人眼前一亮的)。
但也就此时关于“黑车”的讨论让很多创业者觉得继续做这样的模式可能直接风险太高,而与此同时另外一家名为Getaxi的公司进入人们的视野,10年7月成立获得天使200万美金,11年6月A轮800万美金。
也就是在11年底,12年年初的那个时间点,国内的基于出租车的打车应用团队开始非常活跃的出现,第一批的代表有:摇摇招车、打车助手、打车小秘(易到做的)、微打车、易达打车以及稍晚发布的嘀嘀打车等;
基本上你能听过的名字的打车类软件在那个时点都拿到了第一笔投资,无论多少;因为细分行业美国火,中国虽然有很多国情的限制(比如出租车行业封闭),但这并不能妨碍大家以一个天使期的价格参与这一市场。
就像打德州一样,即便手里牌很烂,但不少人依然会跟个1-2轮再决定是不是弃牌……
这个时间点几家公司起步差不多,没有谁在初期就表现出了能够领先行业的态势,所以只要团队看上去还OK,就都能拿到钱;(很像当年的团购有没有?)
大家雄心万丈,疯狂的跑马圈地,但……

第二轮,2013年上半年,洗牌开始;
因为行业从业者众多,除了疯狂的补贴和砸钱之外,单纯想依靠产品体验获取用户和司机已经不可能;所以在2013年上半年在行业之外,大家开始讨论打车软件怎么挣钱?与此同时由于政府管制的问题,在13年上半年,整个打车软件的从业者经历了一轮又一轮的“冲击”……
而在冲击中自然有人留下,有人被冲走,所以群雄纷争的态势开始出现寡头;
在北京,嘀嘀开始显现出强于其他团队的执行能力,具体体现在PR、广告投放、疯狂的补贴策略,而所有这些我们看到的除了团队自己的决策外,很大程度上是由嘀嘀的A轮投资人—金沙江决定的。投资嘀嘀A轮的正是当年投资拉手的金沙江朱啸虎;如果你还记得当年拉手在疯狂扩张时的景象,那么你就不会吃惊于13年Q1-Q2嘀嘀的表现,结果是北京市场被嘀嘀几乎全数吃下。
在江浙沪,另外一家打车软件企业—快的悄悄的撬动着打车市场,因为在杭州以及阿里的关系,快的很早就获得了阿里的投资;杭州起步的快的在吃透杭州市场后迅速进入上海市场;由于我在上海,对上海市场比较了解,这个市场也是整个打车软件市场竞争最激烈的地域;
上海整个城市的出租车全国最规范的,电调系统也非常深入民心,但这个系统还是有个问题:收费;所以快的在进入上海之后,通过优秀的用户体验和一定的运营手段就在上海获得了单日过万的订单数量…
而就在快的取得一定成效的时候,嘀嘀在北京战役胜利后进入上海市场,依然延续了在北京的策略:疯狂砸线下广告、大力补贴司机用户;而他们敢这么做的原因就在于在13年4月,北京战役取得阶段性胜利之后获得了腾讯战略投资的青睐,1500万美金到手……短短2个月后,嘀嘀在上海也宣布单日订单破万。
我最近半年总会和身边的朋友讲这个案例,我是学工商管理的,在打车软件这个细分领域里几乎完美的提现了我所有学过的经典管理学、营销学、经济学案例。比如在已经有了一个行业先行者的细分领域,如何撬动市场?嘀嘀在上海的策略就是一种广泛意义上的“低价”(更高的补贴力度)……
而关于《打车软件-血站上海滩篇》的故事还没完,在已经有了2个行业领先者的市场,后发者又该如何撬动呢?大黄蜂这时候给了我们答案:更为激进的“低价”策略!
大黄蜂是13年成立的公司,创始团队是前土豆COO,天使期从晨兴那里融了300万美金,上线后疯狂补贴,补贴不仅仅局限在乘客也在用户。我印象中大黄蜂最激进的时候是在夏天6-7月,其做了连续8周活动,只要用大黄蜂打车,成交后司机给10块话费,乘客给10块话费……
这场战斗之惨烈程度可想而知,而结果似乎也说明了问题;在8月,快的、嘀嘀、大黄蜂都宣布自己是上海第一;在上海这个局域市场中,寡头垄断行成,然后进入典型的“囚徒困境”。
只要谁不补贴或者谁补贴力度小了,司机和用户就会跑向另外2家……而也就是在这样的情况下,快的完成了其又一轮融资;

第三轮,2013年下半年,大佬进场,寡头之势形成;
到了下半年,能够吃得消这样烧钱速度的打车类应用已经没有几家了;嘀嘀依然巩固了其在北京霸主地位,而快的通过“农村包围城市”的方式迅速拓展了30个二线城市市场,两家行业领头羊开始出现。再后面一点的摇摇开始逐渐淡出人们的视野,大黄蜂经历了疯狂的夏季之战后发力广州深圳,效果甚微……
而也就在这个时点,领头羊2家企业的现金流开始吃紧,下一轮融资迫在眉睫;BAT三家中国互联网的绝对大佬在一个时点为这一轮的融资推波助澜。这期间还穿插了快的收购大黄蜂这样的事例……
这里可能会有人问,阿里投资了快的,腾讯投资了嘀嘀,我们都好理解,可关百度什么事儿呢?
因为百度对移动互联网的焦虑,因为百度看到百度地图的用户量不错,因为百度地图想拓展O2O业务,所以:
百度地图推出用百度地图打车(后面接的打车软件),百度给用户补贴话费的活动……
(你们不是给不起乘客补贴了么?我大百度有的是钱,我给!金主!给跪!必须跪了!)
那么这一轮融资的时候,嘀嘀讲的又是什么呢?行业影响力、即将拨云见日的形式、过去2-3年的执行效果,以及腾讯的背书。所以结果我们都看到了,就是题主所说的,今天正式有消息放出,嘀嘀新一轮融资1亿美金,中信领投6000万,腾讯跟投3000万;
虽然我不知道嘀嘀现在的股份结构,但腾讯的跟投应该是超出其股份比例的,我相信在整个谈判过程中腾讯一定给嘀嘀非常多的加分;(也有新闻关于微信接入打车的,大家也看到了)而至于为什么是中信这家在国内TMT领域不是那么活跃的基金来Lead,或许也从侧面说明了一些事情,这里不展开了。
至于快的,通过和支付宝的合作,在嘀嘀疲于融资的时点进入北京市场,相信北京的朋友们最近都应该知道用支付宝可以打车了,其背后合作方就是快的,短短时间也在北京市场获得了不错的份额,所以如果你是投资人,快的你投还是不投?或者这么问,所有人都不会投么?

第四轮,2014?
一个问号可能是我唯一想说的,没人知道……因为嘀嘀融到钱了,快的也不会坐以待毙,这场战争不会那么早结束,14年战争肯定会升级……
而至于其他答案提及的诸如:收费、大数据营销、合作推广等所谓的商业模式在今天这个时点对于两家公司来说可能优先级没有那么高,我们操心也操不过来,所以也就别操那份心了……

再扯点别的;
打车类应用这个细分类目应该算我入行以来所经历的最刺激的一个行业,真正的竞争其实只有1年,而这1年里发生了那么多波澜起伏,这些波澜不会因为行业外的人的一句诸如:“打车软件不靠谱”这样的结论所轻易掩盖,我上面所写的内容不及真实竞争环境的万分之一,其中之事可能都够写一本MBA案例集了……
这个细分类目比团购更惊心动魄,因为直到今天行业领先的2家公司依然没有任何收入,A轮融资Close的第二天启动B轮融资是多少年不遇的情境,很多人会说这简直就是一场豪赌啊,我部分同意,这场豪赌可能依然会延续下去……
(我其实想如果有机会,在未来的某个时间点,找参与这场大战的几家VC的具体负责这几个案子执行的XDJM一起聊聊这场战役的前前后后,然后整理成册,哪怕不发表就小圈子看看也是值得的。
我总会和朋友们说做投资的每个个体都不傻,甚至绝大多数都是绝顶聪明,但到基金作出投资决策的时候,就是群体决策,这里就有个体理性和群体非理性之间的关系,所以有可能结果会让很多人看不懂,看不懂最后有2种结局:
1、案子败了,然后投资人被骂SB;2、案子成了,投资人开始吹NB;)
我似乎忘记了易到所在商务用车,这个细分领域其实算是一个打车的扩展,易到最近也拿到了携程的战略投资,你现在在携程定机票,在订单生成付款的前一步会有选项是否需要接机,这个服务就是易到所提供的;快的收购大黄蜂之后也在上海推出了商务用车服务,效果还不错;大家的鼻祖Uber也进入国内运营,不少知乎上的小伙伴已经体验过Uber在国内的服务了。
其实关于车这件事情,整个行业非常大,汽车之家的上市表现也很好;我们刨除新车交易、二手车交易、线下租车、维护保养,光服务类的领域我们就还能想到诸如:拼车、代驾、考驾照相关等诸多领域,不展开了……
从个人角度看,我更愿意把打车类应用划分到所谓的泛的交易平台概念,今天打车软件所面临的问题是这个交易所发生的费用不在平台上流转,但这可能是暂时的,或者未来有其他尝试收入的可能。
而把概念放大到整个所谓的O2O领域,其实绝大多数创业项目做的事情只有一个:促成交易。比如找餐馆的项目、找保姆的项目、找驾校的项目,甚至是找借款人贷款人的项目(P2P)、找教育机构和课程的项目。
打车这个交易相对于其他交易,从重复购买率和产品标准化程度考量,其交易达成可能性都高出其他交易N个量级……当然它也有问题,比如单价低、存在一定可替代性等,但这世上哪有完美的生意?
我可能很多文字都在描述“一轮又一轮”上了,而对于估值或者说融资规模这件事情提及的较少;我曾经在36氪的一次活动上聊到对于早期的互联网公司,尤其是没有财务数据的公司该如何估值的问题,当时我是这么说的:“做早期的投资人没有财务、收入的数据可以参考,所以他们会关注——今天团队处于什么阶段;未来一年到一年半左右团队要做的事情(比如运营哪几个渠道,放几个市场),达到怎样的里程碑(希望 14 个月后公司做到怎样的阶段);为了达到这样的里程碑,我要招多少人、花多少钱——以此算出目前的资金缺口是多少、需要融资多少,为此出让的股份又是多少(而对早期团队来说,算出来的钱除以股份就是估值)。”
虽然嘀嘀可能已经算不上早期公司,但它依然没有财务数据,所以还可以用这样的方式;
所以直白点讲,未来1年嘀嘀和快的这场战役肯定要继续升级,需要的资金量很大;
“我就需要这么多钱,你不给我找别人去了;”……
关于商业模式、市场前景等要素是投资人决定是否要赌的根基,信就干,不信就Bye bye。
而类似的故事当年也发生在团购领域,后来的结果我们都看到了,美团就在前几天宣布盈利了,单日销售额破亿,美团正在一点点的改变着中国的线下经济,当初投资美团的时候有人会想到这一天么?而至于为什么是美团,不是拉手、窝窝团,那就是选择的功力,投资的能力也体现与此。
(谁还记得拉手距离成功就那么一小步……哎~)
还有更为重要的一点是Google Venture 著名投资人 Joe Kraus提到的一个观点叫:FOMO(Fear Of Missing Out) ,土话就是“怕落下”;
他说:“在我看来,FOMO(Fear Of Missing Out) 驱动了很多人类行为,当然也就包括很多投资人的行为。总是会有很多投资人争相追逐“当月热门”,而这些投资人之所以会跟进这类项目,老实说,一部分是因为其他投资人都在这么做。他们害怕自己会错过一个能够做大的生意,而这种恐惧就进一步驱动了他们拿下这笔生意的欲望。”
所以结论是嘀嘀能拿到这么多钱是多方面的原因,市场、商业模式是其中的一部分,而且很可能仅仅是很小的一部分……
知乎的这个问题,有兴趣的朋友去知乎参与讨论。
最后的最后,我想再说句,这篇文字没有评论,没有选择,没有决策历程,单纯的记录……记录这个疯狂的2013……如果你想了解这些内容,我想可能只有当这个市场出现“结论”的时候吧,可那时候谁还会关心呢?就像今天谁还会去关注团购行业的过往呢?呵呵……

【动见】融了1亿美金的嘀嘀说抢市场不靠钱,难道是靠才华

【动见】融了1亿美金的嘀嘀说抢市场不靠钱,难道是靠才华今天(1月6日)嘀嘀举办了一场不大不小的媒体见面会,在北京3W咖啡馆那个有点儿昏暗有点儿冷的二楼小会场,嘀嘀的创始人程维确认了两件事:一是嘀嘀打车全面接入微信支付,原先只在北京,现在全国性覆盖;二是嘀嘀C轮融了1亿美元,领投的中信和跟投的腾讯是被嘀嘀“精选”出来的,因为“想投资的基金很多”。
另外,程维顺便还说了几件事:①融了钱嘀嘀也会保持独立性,意思是前后融了近1亿2千万美金,嘀嘀还没被外人控股,嘀嘀值多少钱你们自己算吧;②融来的钱要放在产品体验和提高公司内部效率流程上,而非放在补贴司机与乘客;③2013年9月之前,嘀嘀在北京市场都没有补贴,之后才有补贴,原因是竞争;④2014的主要目标是开通100个城市,每天服务100万人,而非新的服务;⑤嘀嘀确实想做出租车调度平台,接入电召平台算是被招安的表现,除北京外,嘀嘀还在深圳、青岛与当地交通部门合作,情形很乐观。
嘀嘀和快的的”疯狂补贴圈地战”
提起打车软件,永远绕不开的是谁在烧钱,烧谁的钱,还能烧多久钱的问题。到了2014年,真正意义上的大玩家只剩下快的和嘀嘀。表面看来,二者依然疯狂地用相似形式竞争着:给司机补助,给乘客补贴。于是“打车就送”成为和“买手机送话费”、“全国包邮哦亲”一般天经地义的存在。仅从二者最近推广的活动来看:
嘀嘀和微信支付合作推广,在1月10 日至2月10期间,用户和司机使用微信支付交付打车费用,司机获奖励10元,每日50元封顶;乘客可减免10元的打车费,每日30元封顶。此外,每日还提供1万个乘客免单机会。此外,嘀嘀还为乘客提供每一次微信打车参与一次抽奖的机会。
而快的和支付宝钱包绑在一起的快的打车也没闲着。新年一过就开启高额补贴活动:
北京首次使用快的打车的新用户将获得30元话费返还。快的打车方面表示,活动将持续一个月,预计总投入超过一亿元。除活动本身以外,北京的用户看到广告后,只要拍照并分享到微博上就能得到10元话费奖励,这个活动在13年也曾举办。该活动将持续一个月,预计总投入超过一亿元。
几乎并肩奔跑在看不到头的跑道上,虽然嘀嘀程维说着市场最终的格局不是由一家决定,但谁都知道,只要不能把对手绊倒在路上,就存在某天被绊倒的危险,特别是当对手身处阿里系之中。从目前的格局来看,获得更多的资金优势确实会让APP的发展更有利。
嘀嘀和快的,都融了多少了?
于是,嘀嘀打车一共获得三轮融资共1亿1800万美元投资:2012年A轮,300万美金,金沙江创投;2013年5月B轮,1500万美元,腾讯;2013年12月份C轮,1亿美元,中信基金领投6000万美元、腾讯跟投3000万美元。而快的打车目前公开的融资情况是:2013年4月A轮,真实数额不详,有说400万美元,也有说1千万美元(欢迎知情人士吐槽),阿里巴巴投资;2013年11月,据称阿里跟进投资近亿美元。
从目前能够收集到的数据,从势力上来看,嘀嘀打车在线下覆盖北京5万量左右出租车,上海,广州,深圳等30余个城市。线上则有百度地图接入和微信支持。快的打车最新数据不详,但其已经覆盖了北京,上海,杭州等40余个城市。在对手的老窝北京也已经覆盖在去年7月已经达到3.8万量出租车。线上则有高德地图和支付宝钱包支持。此外,嘀嘀和快的都先后脚接入了打车和北京出租车调度中心96106合作。
不是靠钱靠补贴,那靠微信支付和支付宝支付定胜负?
谁都知道打车软件在做推广时砸钱砸得狠,但是今天程维一直说嘀嘀今天的成绩不是靠钱烧的,也不是靠补贴抢的——他说嘀嘀在2013年9月前在北京根本没有给司机和乘客补贴。而这次融来的钱也要放在提高公司内部效率流程和产品体验上,产品体验总结起来有两点:
1、 对司机市场的培育,这其中既有对司机使用互联网工作习惯的培养,也有对城市的监控和分析,包括对峰值时段、地点等因素进行分析,提升调度效率,进一步降低空驶率等。这是保证司机方用户体验的关键;还有试图推行一些保障司机权益的机制,比如定金制。
2、 对乘客体验的改善。这个不用说了,从提高打车效率到减低拒载率,还要在乘客叫车后准确将司机带到乘客身边,这有可能需要涉及室内定位等技术,但也是每个打车软件必须做到的。
这样看来,现在的打车软件很像在线订餐平台——当所有人都觉得这种平台只能靠烧钱和疯狂补贴抢市场的时候,一样有“饿了么”和“易淘食”类的应用,迅速依靠提供良好的CRM打开市场,拉开与对手的差距。而目前,我们能看到的,把司机和乘客对服务体验的两点诉求集结在一起最突出的体现,就在选择支付宝还是微信支付上。可以说,虽然微信支付和支付宝支付只是一种支付模式,却对司机、打车APP和乘客三方都意义重大。
嘀嘀打车(微信支付):接入微信,允许用户在微信内使用打车服务(不需要下载嘀嘀打车应用),降低了使用门槛。乘客在微信里“我的银行卡”界面中进入“嘀嘀打车”,输入并发送打车要去的地点; 附近司机接单成功后,双方之间的交易就建立。此时界面中会显示司机距离乘客位置的时间。交易成功后采用微信支付,而司机只要有嘀嘀打车的司机端就可以收款,款项直接进入银行卡。
快的打车(支付宝钱包):快的打车APP叫车,支持支付宝钱包扫码付款的出租车内已贴上相关提示标签。用户在打完车后,只需打开支付宝钱包,选择扫码功能,扫一扫司机递过来的二维码,输入金额后便可完成付款。收到的钱可以直接存余额宝里。
这两种付款模式显然都被打车软件们寄予厚望,且各有优劣:
1、对司机来说,问题主要集中在到底是余额宝诱惑大,还是直接进入银行卡威力大;
2、对乘客来说,需不需要特地打开支付宝钱包(或安装)是一个问题;
3、对打车软件本身来说,嘀嘀强调和微信是“一次合作”,因为嘀嘀可以付钱了、微信可以打车了。但抱住微信的大腿虽然能带来更多的客户和竞争力,但微信本身是一个太强的超级APP,嘀嘀打车APP面临进一步工具化的风险。或许这次合作会给嘀嘀带来一大问题:为什么还要安装嘀嘀?而嘀嘀打车在接入微信后,除了分成外,未来还能有几种变现模式更加让人好奇。不过对此嘀嘀程维表示,先前嘀嘀已经接入百度地图,但嘀嘀打车的APP还是占有90%的订单数。只是他没说,接入支付功能的微信后,一旦用微信就能完成整个流程,嘀嘀APP的前景如何。相对来说,和快的合作的支付宝钱包,由于叫车环节主要依靠快的,支付宝的吞噬力量显然要小很多。
保守还是激进,嘀嘀和快的开始走上分岔路
嘀嘀和快的或许已经走上了不同的路。嘀嘀有愈发工具化的倾向,优化提供基础服务,保证叫到车,提供更好的叫车体验是未来一段时间的发展重点,发展相对保守;而从快的打车则在去年10月低调进入了香港地区,也是国内首家“走出去”的打车软件。目前快的打车在香港已经可以正常使用(使用方式和大陆完全一样),初期合作大约有500辆出租车。在香港,快的打车已将自己的竞争对手定位为Uber、 Hailo、EasyTaxi等国际性的打车软件,且收购大黄蜂后,提供商务叫车服务等衍生服务也在实践当中,相对来说进攻路线更加激进。
有趣的是,在今天的发布会上,程维影射对手实际只在2013年8月融了A轮800万美金,并在今天的小型发布会上按照成交订单数量给出嘀嘀的数据——#据称#,嘀嘀一家占到全国整个市场60%,在上海超过第二名、第三名总和;上海追上了最主要的竞争对手;而北京则是第二名的四倍,这是成交订单的数量。比起线上的对手,路边打车才是今天嘀嘀最大的对手,言谈之中对嘀嘀“被迫”参与到烧钱砸补贴的竞争中颇为不爽。
鉴于第二名没开发布会,所以先来插入一张易观智库统计的2013年8月打车APP在Android平台的下载量。至少从下载量来看,这仗,还有得打呢。

____________________________这里是#伪采访#的分割线____________________________
#伪采访#在嘀X打车宣布接入微信支付后,我们采访了其负责人:“你们已经把摇摇搞得欲坠了,你对快X有什么想法?嘀X:“一年后,不是我们变成慢的,就是它们变成嗒嗒。此时,支X宝负责人突然冲进会场,抢过话筒大喊:“微信支付一点儿也不!安!全!”站在一旁的X信缓缓说道:“支X宝,你有内鬼……”中信跳出来:呵呵,我投资了凡客。#伪采访#

今日嗅评:铁路运输顽疾需慢工,期待考虑用户体验

今日嗅评:铁路运输顽疾需慢工,期待考虑用户体验支付宝,是该狠狠地讲独立的移动故事了绿竹巷投稿:越来越独立的支付宝,面对着一个充满想象空间的前景,但同时在品牌塑造上,也面临着几乎要从零起步的困难。简单说,大众层面,支付宝=电子钱包这个概念,还没有建立起来。眼下,我觉得是支付宝非常宝贵的一个时间窗口。
holan1981:支付宝和微信支付不是非要你死我活的关系,这个市场很大,完全可以容得下几家有特色的企业共同竞争,作为消费者,我们欢迎的是有竞争的行业,如果支付宝一统江湖,那么将会是一个很悲催的局面。
槲寄生:安装了支付宝7.6版本,功能很强大。可以管理余额宝,可以交水电煤费,可以查询银行账单、还信用卡,还有当面付、医院挂号等等功能。不过作为用户来说,希望微信支付或其他功能相同的产品能形成竞争,一家独大不是用户希望看见的。
阿里方面公示:马云没拿支付宝股权的80%!真实的持股比例是……以支付宝为核心的小微金融服务集团表示:马云在该公司持股量在不会高于他在集团持股比例的7.3%。小微金服CEO彭蕾表示,为了当初那个决定,阿里和马云个人承受了巨大的非议与质疑,但事实上从第一天开始,就没有把支付宝装进个人口袋这回事!
水间穿:呵呵,当初那个决定,让老外完全看清了马某的嘴脸,没有丝毫的信托精神,顺带祸害了若干中国企业。
亘古:咯,当年把支付宝私有化的时候,你们说马云把支付宝装进自己口袋了,现在马云说我自己估分不超过百分之7,你们又说马云越描越黑人格全无,你们到底想怎样嘛…是不是因为没给你们分一分股权你们心里不爽啊?
打车应用别互掐了,先把这7个问题解决吧!李燕fighting投稿:打车应用不能在攻城掠地都没有完成的时候,就开始打起口水仗,耗了元气,应该解决发展的问题,做正事。
SUNTalk自媒体:也许你觉得自己是孙悟空,但政策是在所有打车应用头上的紧箍咒。
我刘思齐1sina:前向收费很难,尤其在目前的竞争红海下。 而本身是个低频应用,想扩展,衍生其他的服务,做成所谓O2O入口更难。可能比好好的是依托大平台,作为一个有吸引力的服务就没有直接变现的压力了。
铁老大,你离互联网还有多远?斗牛士投稿:铁老大要迈入互联网,首先要做的是深挖旅客从购买火车票到坐火车的痛点,只有这样才能对症下药。在挖掘了痛点以后,铁老大应该要做的是:放下身段,破除体制藩篱,大刀阔斧的进行改革,以互联网为平台,围绕火车经济做文章。 
南十四:作者立意很好,但看完不得不说几点:1、对铁总的盈利能力,不仅作者提的2点,其较强的公共服务属性很大程度上限制了其盈利能力,听过不少D字头代替了K字头票价高了的抱怨,能想象这里面定价的困难,也可以设想春节时直接涨30%以上那将能给铁总带来多少纯利,但铁总肯定不会这么操作;
2、对12306网站的评价无法苟同,第一年批评声音最多的也有很多业内声音有不同意见,其比较特殊的数据迸发处理,要保证准确性和实时性难度是非常高,看所谓的互联网巨头百度前几天百发发布时的状况,单一产品巨大数据迸发都直接挂了;
3、现在有一个专门的新媒体广告公司,叫华铁传媒,已经有18年历史了,应该是铁总自己组建的专门,车上的车座广告、杂志、电视广告都是他家的,坐过动车的应该都有印象;
4、快递公司这条,个人感觉作者略有概念模糊,铁路上客、货运是分离的,现在的运力情况下,新修的高铁、动车线路基本只供客运,不做货运,且铁路有自己的快递,叫中铁快运,前几年大学毕业时拉行李都选这个,大件非常便宜;
5、电子商务是个无底洞,不同于作者希望12306改版做电商的想法,个人觉得网站上卖卖广告位就可以了,也一起期待铁路改革迈出更大的步伐。