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今日嗅评:小米的野心找错了方向,设备最好能自动绑定电视且无需设置

今日嗅评:小米的野心找错了方向,设备最好能自动绑定电视且无需设置监管月余,跳出漩涡,五问支付宝/余额宝四顾剑投稿:余额宝倒逼利率市场化改革?利率市场化后余额宝会自然消亡?可看出余额宝、阿里小贷、支付宝三者合起来就是银行的存贷汇三大基本功能,在其自身资金闭环后,如果再继续打擦边球就明显触犯了央行的底线,成了有实无名的银行。
天芯:一、余额宝对利率市场化的作用被小视,余额宝让利用户,使银行存款下降,迫使银行改革。二、快捷支付限额一直存在,在这个时间点下降,很明显存在打压。关于安全,最大的问题在于三大运营商和公安局的身份证的问题,风险是相对的,安全与易用需要把握平衡。
花满楼1qq:支持央行,但也同意不应该滥用行政管理权,余额宝不能一刀切,余额宝不能扩大化,也不能马上卡死,否则不利市场化。市场是允许支付宝发展的,但应该是有各方面的压力不让其过分普及。
hrussia:对风险的评论一节,明显失之偏颇。有身份证系统带来的风险,对于银行、电信、第三方支付而言,都是均等的,这是国家的问题,不是支付宝等的问题。就技术环节而言,支付宝的风险判别程序极其复杂灵活,无疑远胜于银行呆板的纯身份证扫描模式。
中移动继续煎熬:财报之外的“五座大山”毛启盈投稿:中移动首季净利252亿元,同比降9.4%。首季财报显示,3G用户仅2.25亿,4G用户仅279万。即便是到年底4G用户增加1亿,2G用户数量仍然在50%以上。未来,ARPU值不稳定,利润持续下降,是板上钉钉子的事情。
如意乐1qq:移动现如今问题,并不只是3G或是4G的用户数与覆盖率的局限,而是其业务模式的模糊,前向与后向业务并未完全打通,导致移动拥有巨大的用户数量与用户数据,但无法完全发挥其真正的含金量,如细想一下,如这样的用户数与数据在互联网企业手中,那会是怎样巨大的财富。
特斯拉背后,电动汽车虚假繁荣国仁投稿:电动汽车只是作为点缀存在,特斯拉热销的背后,是电动汽车的虚假繁荣。无论是从观众,还是厂商,都只是调剂下胃口的配菜,上不了正席。从整个新能源车发展现状来看,也是如此。
颜慧:电动车的普遍只是时间问题。以前Iphone面世时,其操作系统是其他塞班等不能比的,但是现在安卓也开发得很好了,国产机像华为和小米出的手机也具有超高的性价比。过个几年电动车技术成熟了其他品牌的电动车也会拓展市场的,特斯拉可能也不会引发那么大的狂热了。
小米路由、极路由和360路由横向测评,重度路由用户来一发快刀青衣投稿:极路由卖的是产品,360卖的是概念,小米卖的是未来。小米路由器的野心就是成为千家万户客厅的中枢,抢占最上游的端口。当小米以路由器为契机,建立起全套设备链,再加上应用商店,那才是恐怖。
lshqwzw1qq:小米的野心找错了方向。小米路由器就和微软想用一个操作系统统一天下一样是不可能的。这个设备最好自动绑定电视,且无需设置,这样才能实现家电化的用户体验。能做成电视的企业什么都可以做成,做不成电视的企业肯定不会占领客厅。
emouse:360继续从安全切入这一点是肯定的,只是和小米相比,有些功能是可见的,能够直观感受,安全这个事儿相对主观性较强,但是重要性毋庸置疑,定位上和小米就不同,取代传统的路由就够了,做好上网的基础功能,适当有点扩展。

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特斯拉背后,电动汽车虚假繁荣

特斯拉背后,电动汽车虚假繁荣文 / 国仁

从北京顺义新国展到酒仙桥特斯拉办公室,相距18公里,一边是人潮涌动的北京国际车展,一边是科技名流汇集的特斯拉中国首批用户交车仪式。

两边都有电动汽车的身影,但不同的是,纯电动车特斯拉是绝对的主角;在北京车展,偶尔出现在某个车企展台不太显眼位置的新能源车代表电动汽车,仍然只是配角。特斯拉热销的背后,是电动汽车的虚假繁荣。

一、特斯拉仍然属于有钱人的玩具

价格门槛

特斯拉按说是一辆省钱的车,因为他充满85度电,能跑500公里,按5毛钱一度电,百公里才花8.5元,只是普通B级车烧油成本的1/10不到。但现在,特斯拉仍然只是富人的玩具。

首先其73.4万起的初次投入成本,就已经将其定位在豪车之列;虽然这个价格相对其在美国的售价,与其他进口车相比,已经算厚道,并且很透明,但普通老百姓显然不会丢下25万定金之后,闲置这25万现金一年后再取车的。(国内这样的土豪还真是不少,现场听说特斯拉国内的全部订单已经超过6000辆)

“特斯拉一开始就被定位为一个豪车品牌”。汽车之家总裁李想在从Elon Musk手上取过钥匙后,站在其订购的红色特斯拉旁同人闲聊。“我购买特斯拉首先是驾驶感好,同时也希望跟上新技术的发展,别落后了;当然也有身份认同的作用”,针对不少人问其为何选择特斯拉的问题,李想说。

第二点是特斯拉在用户手中,现在还扮演的是“老二”的角色,是备用车,能把特斯拉作为备用车娶回家的也只有富人。由于充电站还很少,还有电池的续航问题,在很多特斯拉车主眼中,特斯拉至少是他们的第二辆车,另一位车主汪先生也说出了这样的感受。“如果让我从北京到上海,或者跑其它长途,我肯定不会用他,充电续航是问题,目前主要想作为城市代步”李想说。

量产降价还很远

特斯拉CEO Elon Musk这次来中国,放出的最大狠话是,特斯拉将要国产化,即在中国生产。但注意,Musk同样也说了,实现特斯拉中国生产,至少还是3~5年后的事情。

影响普及和量产降价的因数有很多,其所采用的钴酸锂电池技术以及不惜重金投入的充电设施建设,都有高昂的成本;定制生产模式以及高容量电池、汽车智能化系统的投入,没一个不是烧钱的主,所以等特斯拉的低价版出来,也很难。

很多人会拿特斯拉和iPhone相比,认为今天特斯拉的上市就像7年前的iPhone一样,一开始是科技新潮人士和有钱人先购买,之后慢慢进入普通人的口袋,但你不要忽视一点,从第一代iPhone上市到现在,价格一直变化不大,而且处在大多数工薪阶层,咬咬牙就能够买到的价位,但特斯拉不同,特斯拉的价格是现在普通家用车的5~7倍。

二、新能源车虚假繁荣,只是配角

回过头来看北京国际车展,我粗略数了一遍,现场展示的新能源车,有将近20款。从自主品牌比亚迪、东风、江淮、长安、北汽等,到合资品牌宝马、菲亚特、丰田、标致、现代等也都有相应的车型和技术展示。

但当你详细了解后,会看到这种虚假繁荣的假象。大部分上述车企,都只在整个展台的角落为新能源车辟出一块地展示,观众对新能源车的热情也没有那么高,在一辆菲亚特500的驾舱内,我问另一哥们,你知道这是款纯电动车吗?他的回答令我有些惊讶,“啊,是吗?只觉得样子不错,进来看看。”

样的现象背后,并不是没有原因,与部分车企人员现场交流,很多纯电动汽车,何时上市、多少价格都是未知。东风E40L何时上市?未知。启辰E30何时上市?未知。江淮和悦iEV5何时上市?未知。吉利帝豪HYBIRD何时上市?未知。……

而且,大部分车展的新能源车都是大门紧闭,很少给用户亲密接触,主要还是没准备好;另有一些车型则还处在概念车阶段。同时这些车展的新能源车还有这样的特点,自主企业除了比亚迪推唐和秦这样的混动车,大部分是推纯电动汽车。而合资品牌,则更愿意做混动车,丰田的普锐斯、现代的索纳塔、大众的途锐都展示了混合动力的车型。

总的来看,北京车展上的电动汽车,只是作为点缀存在,仍然是龙套的角色。无论是从观众,还是厂商,都只是调剂下胃口的配菜,上不了正席。如特斯拉CEO Elon Musk所说,特斯拉现在还处于婴儿阶段,要先学会走路,再走稳才能跑起来。从整个新能源车发展现状来看,也是如此。

整个2013年,特斯拉全球卖出了2万多台,这个数字不及国内车企一款车型一个月的销量,相对去年全球轻型车8千多万的销量,只是九牛一毛。特斯拉的出现带动了一次电动汽车热,但真正的繁荣,至少得5~10年,Musk的估计更保守,他说,“特斯拉仅仅只是一个开始,要让全世界都用上电动车,还需要20年的时间。”

(微信:hawkren 公众号:newhard ,欢迎大家关注。)文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场

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特斯拉的新麻烦:“订单门”公关危机

特斯拉的新麻烦:“订单门”公关危机虎嗅注:炙手可热的汽车公司特斯拉的CEO埃隆·马斯克已经来到中国的北京车展,为自家的特斯拉汽车热场,同时即将亮相中国参加下周的极客公园大会。不过这一切光鲜的公关动作背后,并不意味着上佳的用户体验,用户的抱怨声似乎不小,不知马斯克是否有所耳闻?本文原载经济观察网(《经济观察报》官网),虎嗅进行了编校。

文 / 经济观察网 张煦 

特斯拉全球CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的首次中国之行注定将喜忧参半。尽管其本人已敲定将于今日亮相北京车展首个媒体日,且要在两天后的4月22日首次向中国用户交车,但23位来自非京沪地区的特斯拉“订单”车主却因对交车顺序不满而集体投诉,并计划在北京车展进行现场维权。这部分车主明确要求,特斯拉中国公开道歉、尽快按照承诺履行交车并赔偿经济损失。而据维权车主代表透露,在通过律师致函特斯拉中国后,后者很快提议将在协商达成一致基础上尽快交车,但等待时间仍需要在半年以上。这一提议并没有得到车主认可。

从铁杆“粉丝”到维权车主

在媒体广泛关注特斯拉针对部分中国订单车主“交车延迟”并引发后者抱怨后,特斯拉创始人兼CEO马斯克已经知悉。三天前,他对媒体解释道,在华“交车延迟”是因为生产不过来。

特斯拉的生产是有限量的,我们收到远大于生产量的订单量。所以如果你对特斯拉电动车感兴趣,就要在今年尽可能快地预订,因为我们的车很快就卖光了。
不过,来自中国的这部分特斯拉铁杆“粉丝”们认为,马斯克上述说法并没有解决特斯拉在中国交车“公平”问题。

“我们还不知道拿到车后的体验如何,但我们可以肯定的是现在我们的客户体验为零。”参与维权行动的一位特斯拉车主代表表示,特斯拉中国的“歧视性交车政策”已经严重伤害了非京沪车主的客户体验,当我们要求其改正时,他们反而以保证客户体验的借口来坚持这一错误,多么荒谬可笑的逻辑。“我们认为这是一种地域歧视,而且是故意长期占用大额订金。”

为了讨回“公道”,4月14日,一封由23名特斯拉中国客户委托起草的律师函寄往了特斯拉中国。经济观察网记者获得了该封律师函的电子档文件,收件人为拓速乐汽车销售(北京)有限公司(即特斯拉在中国的销售实体)和特斯拉CFO阿胡加(Deepak Ahuja)。律师函指称,特斯拉在客户不知情情况下,违背承诺擅自单方面改变交车顺序,未履行交车义务,构成“虚假承诺”,涉嫌对消费者欺诈。

这起“纠纷”的真正起因是,今年4月,北京、上海两地陆续有预定特斯拉的客户收到提车通知,但一批去年便向特斯拉预订车辆且交了25万订金的车主发现,特斯拉并未按照承诺的以预付款的先后顺序提车。集体投诉的23名车主全部为非京沪地区客户,均没有收到任何信息。“按照顺序,我们当中最早排到的是16号,最晚排到的是342号。”一位参与维权的车主如此表示。

于是,一场要求按付款顺序提车的纠纷开始。“14日上午发出律师函,下午我便接到特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄(Veronica Wu)的电话。”该车主称,吴否认事前存在按交款顺序交车的承诺,而这也一直是纠纷的关键。按照车主的想法,“其实在交付订金之前,销售顾问都是口头如此承诺的。但他们现在不承认了。”

4月18日,前述维权车主代表再次致电经济观察网记者称,

我们现在有了新的最有力的证据,特斯拉中国的相关负责人曾在1月底给所有客户群发的邮件中,明确写到‘由于您是(新车)价格公布之前预定的客户,我们已为您生成了订单号,您的车在确认配置后会排期到最早生产’,这可以算是他们官方给大家的承诺。

另一位车主代表昨日在接受采访时表示,公司以此为借口不给非京沪车主交车,除了地域歧视,没有任何实际意义。京沪车主在提车后,公司并没有要求他们不能离开京沪两地,当他们开到其它城市甚至转卖,难道就没有同样的问题了?而且公司工作人员曾建议部分外地车主把地址改到北京,然后在北京安装充电桩,就能马上排单生产,等车到北京自己想办法运回家,把充电桩也拆回家。

据透露,事实上已经有一些车友被迫采用这个纯粹自找麻烦的方法。相信北京交车后不久,大家就能全国各地看到特斯拉了,而当地早早预订的非京沪车主仍在等待。

如果公司真的是想保证客户用车体验,理应积极建设全国范围的服务网络,但实际目前只有北京一个维修点,今年也只计划增加上海、杭州、广州、深圳和成都5个维修点。难道其它地区的车主要等到明年甚至更久才能提车?
交车“潜规则”曝光

特斯拉全球副总裁兼中国区负责人吴碧瑄在回复投诉车主的邮件中称,

在中国,特斯拉坚持在交车前确保每一位客户都有适宜的充电设施,并能享受到我们及时的服务。目前,我们培训了大量的第三方电工团队。他们为每位准备交车的客户提供私人定制的充电方案,并可以提供有偿的专业充电安装服务。我们为了确保安装质量,还会开Model S到每个客户的充电地点进行实地充电测试。同时,我们还在加速我们服务网点的建设。预计今年暑期我们会在中国的一些大型城市推开,如上海、广州、深圳、成都、杭州。
但这一理由并不被投诉车主认同。“在我们订车之前,销售人员从未说过充电桩的事宜。他们只是告诉我们,只需要家用电就可以充电并保证运行。”有车主告诉经济观察网记者,“在我们投诉之后,之前收取订金的人员便不再回应,而是让我们找另外一个刚刚成立的交车部门。”在车主给经济观察网记者发来的信函中指出:

首先,Model S在城市里开并不需要公共充电设施,只需要车主有固定车位和安装家用充电设施就可以实现。

其次,车主认为,特斯拉工作人员之前用“充电桩不可以自行安装,一定要培训过认证过第三方公司来上门安装”来拒绝客户的提车要求,实际并不是这样。车主称,“只要合格的电工都可以安装。每个车主之前都收到一封询问充电情况的邮件,里面写到‘您是否已经为充电设备的安装选择好了电工团队?(如果是,我们可以为您准备充电设备的安装指南。)’。实际上,现在已经有部分北京车主是自己安装的,我们在投诉后,公司也已同意我们自行安装,这都说明之前的说法纯粹是一种欺骗客户的借口。

如果说没有充电设施或附近没有维修点就不能交车,这个事情公司早应清楚,理应不接受其它地区的预订,或者在订车时明确说明这一点。

前述维权车主代表认为,但从去年8月起特斯拉中国公司一直接受全国范围的订单,不但从未告知我们交车有任何前提条件,甚至故意隐瞒非京沪车主不会按时交车这一事实。

因此,我们有理由怀疑对方收取大额订金后故意无限期拖延交车,已达到无偿占用客户资金的目的。
对于特斯拉非京沪地区车主维权,特斯拉中国亦在想尽办法尽快妥善处理这起危机。具体举措包括向车主再次承诺将尽快交付车辆,但同时要求已经下订单却尚未提到新车的“准车主”们必须签署一份类似“免责”属性的协议。与此同时,有维权车主代表透露,特斯拉中国相关人士曾在沟通时建议,不愿等待的客户“可以考虑退订”,但此提议并未打动后者。

对于这一提议,有特斯拉车主代表明确表示,“我们不接受。已经占用了我们订金,并签订了合同。我们就是要拿到车,而且是按排队的顺序拿到车。”

在几种协商未果之后,4月16日,特斯拉交车体验专员向维权车主们发来了一封“致歉函”。内容包括 :“您的车辆将会在5月底到达中国港口,会在6月上旬在上海为您交付,我们会协助您进行车辆交付工作……”但是,车主发现,事情远不是交车这么简单。“需要我们签署一份类似‘免责协议’的文件。”

经济观察网记者拿到的这份题为“来自特斯拉的家书”文件显示,一旦车主单方面要求在现有配套设施和服务网点都不满足情况下提车,特斯拉会要求意向买家签署一份“禁吐槽”协议,即车主必须“保证不公开投诉 Model S 的表现或者特斯拉履行订单协议的表现”。也就是说,“车给了你们可以,但安全的事、安装的事、维修保养的事,特斯拉就都不管了。”
文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场

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【北京联通携手360手机助手推出免流量下载专区】北京联通用户只要登陆360手机助手官方网站下载最新版手机助手并安装,进入免流量专区即可享受免流量下载,其中不乏“快的打车”、“滴滴打车”等热门软件。无论用户使用2G、3G、还是4G网络,下载应用所产生的下载流量将全部免费,不会消耗用户的任何流量。
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当州政府伸出“扼杀之手”:特斯拉和某些互联网公司成了靶心的目标

当州政府伸出“扼杀之手”:特斯拉和某些互联网公司成了靶心的目标(原文来自 TIME,虎嗅编译)
凡自由市场“隐形之手”所带来的一切创新,政治动机监管的“死亡之手”都要迫不及待地将其扼杀。
对于目前最具创新精神、最流行的三个产品所面临的遭遇来说,这也是唯一一种描述方式。电动汽车 Tesla、出租车替代服务 Uber、取代酒店的 Airbnb。这些公司不仅用先进的技术手段和顾客授权的渠道模式颠覆了原有的行业,并且与一些利益集团产生了冲突,后者很快施展各自在政治领域的影响力,意图保护已有的市场份额和地位。
历史学家伯顿・福尔索姆(Burton W. Folsom)称之为“市场型企业家(market entrepreneurs)”和“政治型企业家(political entrepreneurs)”之间的决斗,此二者之间的丑陋冲突源远流长,可以一直上溯到美国建国初期。市场型企业家通过新定价为消费者提供一种优秀或新颖的服务,政治型企业家赚钱的方式比较传统:他们利用政府来控制市场,迫使竞争对手屈服。在 1987 年的名著《罗伯・巴隆斯的秘密》(The Myth of the Robber Barons)一书当中,福尔索姆探讨了 19 世纪的蒸汽船先驱罗伯特・福尔顿(Robert Fulton)如何从一个市场型企业家迅速变为一个政治型企业家,目的就是为了保住有着 30 年垄断历史的纽约航线。
考虑到当下迟缓增长的经济,市场型创新者战胜任人唯亲的资本家比以往任何时候都更加重要。应该让市场去决定提供产品和服务的新方式,这样不仅短期来看对消费者有好处,而且也是唯一一种释放创新并最终推进长期经济增长的方法。毕竟,没有一个国家是靠监管走出经济低谷的。
Tesla 做到了令人难以置信的事情,而且做了两次:第一,Tesla 设计生产了一款人们真正想要掏钱购买的电动车,尽管最便宜的型号也要 7 万美元之多。第二,Tesla 有胆识直接向消费者销售产品,不屈从于形式主义的余孽(也就是汽车经销商们)。但是因为汽车零售业占到美国州销售税的 20% 之多,所以他们说的话往往就成为了政府的命令。
这些人最想要的是什么呢?禁止汽车制造商直接向消费者出售产品。保护主义最亮瞎眼的一例在新泽西州发生了,该州立法者在现有禁止汽车直销的规定之上又增加了更多的法规门槛。根据《纽约时报》的报道,实际上现在 Tesla 汽车已经不能在新泽西出售了,所有这一切竟然都是以消费者安全和保护竞争的名义。
租车服务 Uber 给自己的定位是“每个人的租车服务(everyone’s car service)”,能够在几分钟内将司机和乘客联系起来。和 Tesla 类似,Uber 在全美 30 多个州给传统的出租车和代驾服务带来了威胁。从旧金山到纽约,出租车管理的相关部门没有用调整价格、增加出租车数量或改进服务的方式与 Uber 争夺乘客,而是要用监管的方式把 Uber 踢出局,理由就是 Uber 导致了不公平和不安全的竞争。
如果某些匪徒们不断使用这样的伎俩,我们就能越发看清楚他们生意:和州政府一起构思并实施那些有利于“靠关系的”商人的法规。真正为此付出代价的不仅仅是新一代的创业者,而且还包括消费者,他们失去了更多获得所需要产品和服务的方式。
福尔索姆有关政治型和市场型企业家的研究表明,前者最终将会失败。的确是这样,1817 年,福尔顿宣称他的垄断航线意味着没有其他人能够从邻近州运载乘客到纽约城。一位名叫克内尔卢斯(Corneilius Vanderbilt)的年轻人受聘前去挑战福尔顿,不过不是在法庭,而是在哈德逊河(Hudson River)上开渡轮从伊丽莎白(Elizabeth)、新泽西和哥谭(Gotham)三地接送乘客。克内尔卢斯傲慢地在他的船上升起了一面旗帜,赫然写着“新泽西必将获得自由(New Jersey must be free)”。他一边躲避竞争对手的追击,一边调低渡轮价格,向当时的商业气氛发起了挑战。
新泽西必将再一次获得自由——销售 Tesla 电动车的自由。纽约客们有权出租自己的房屋,如果他们想这样做的话。Uber 也会带你去到任何你想去的地方。自由市场的“隐形之手”不应该花太多时间和政治型企业家的“死亡之手”做太多纠缠,就是这样。
本文有删节。题图为 2013 年旧金山出租司机上街抗议 Uber,摄影师 Beck Diefenbach(Reuters)。
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汽车经销商炮轰特斯拉:“那个叫马斯克的家伙,他想把所有的利润独吞!”

汽车经销商炮轰特斯拉:“那个叫马斯克的家伙,他想把所有的利润独吞!”(原文来自 The Verge,虎嗅编译)
上周,新泽西州宣布将强制执行一项禁令,不允许汽车制造商直接销售自己的产品。此举将导致特斯拉汽车在该州的业务趋于瘫痪。CEO 埃隆・马斯克(Elon Musk)在公司博客上发表了言辞激烈的声明,指责新泽西的立法者与传统汽车连锁销售业有幕后交易,在生意场上像“黑手党”一样行事。特斯拉一直拒绝与经销商合作,跨过中间环节直接销售所生产的电动汽车。对于一位既聪明又有影响力的亿万富翁来说,这样的措辞的确很强硬,但是新泽西州的汽车销售员们可不吃这一套。
“他应该停下来喘口气,”新泽西州汽车零售联合会主席吉姆・艾普顿(Jim Appleton)在接受采访时表示,“可能互联网富豪都以为世界会绕着他转,用笔记本就可以运转整个世界了。好吧,我现在有句口信要给他。这不是什么新法规,特斯拉的直营销售是违法的,到了四月一号的时候,除非他决定推行连锁加盟模式,否则特斯拉的业务都要被关闭。”
艾普顿是对的:新泽西的确有法律明文规定,禁止制造商做直营销售,但那是在汽车经销商没有成气候前的老皇历了。新泽西政府的机动车管理委员会之前曾向特斯拉颁发了两个该州的直营店执照。但是考虑到新近的法规走向,这两个执照在四月一日到期之后肯定无法延长了。
目前的局面可能会给特斯拉造成一个令人痛苦的先例:纽约和俄亥俄的州立法会也在考虑对直营实施禁令,德州的法律甚至规定特斯拉公司旗下的直营店不能与潜在客户议价。特斯拉最近在北卡罗来纳州逃过一劫,他们请该州州长免费开特斯拉汽车,终于感动了后者。
特斯拉命悬一线?
特斯拉始终拒绝与汽车经销商们合作,坚持要做直营。马斯克表示这一点对于来说可谓性命攸关,他争辩说汽车经销商们总是会优先销售汽油能源的车辆,因为会需要更多的保养,进而为经销商们带来源源不断的营收。马斯克还引证了 Fisker 和 Coda 为例子,这两家电动车全都和经销商有合作,最终均以破产失败告终。
冲突本质还是落在了谁能从汽车销售和售后服务保养中分一杯羹这个问题上来。没有连锁加盟的经销商,特斯拉避免了销售的中间人环节。“这个叫马斯克的家伙,他想把所有的利润独吞!”有 25 年汽车销售经验的汤姆・多赫蒂(Tom Dougherty)对媒体这样说到,目前他在 BMW 位于新泽西的销售店工作,“特斯拉想要做直营,也就是说没有销售队伍。这种做法会导致许多人失业。绝对不能让他得逞。”
虽然特斯拉在新泽西的市场份额很少,但该州可是高端电动车的一个主要市场,排在纽约、佛罗里达和加州之后,为美国第四大高端车市场。
在特斯拉回应新泽西禁令的声明中,马斯克呼吁顾客去特斯拉位于纽约曼哈顿下城区的展厅。但除非特斯拉能想办法应对汽车经销商们在州立法会的影响力,否则目前新泽西的局面就是特斯拉在美国其他地区遭遇的一个先兆。
“马斯克是一个聪明的人,特斯拉是一家创新的公司。我们都尊敬这一点。”艾普顿对媒体说道,“但是他没有在新泽西做生意的资本。恕我直言,他在法务方面的本事就和我的编程技术一样糟糕。”
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价值84亿美元的 Elon Musk 方法论

价值84亿美元的 Elon Musk 方法论文/@于欣烈,KnewOne.com 重度用户
今天周末,「叭叭呜」给大家说说 Tesla 创始人 Elon Musk。这位兄台因为 Tesla 的迅速窜红,已经被捧到了半人半神的境界(被誉为真人钢铁侠就是这样一种状态)。最新的「服不服财富排行榜」中,Musk 已经凭借84亿美元身价位列158位。
一提到 Musk 大多数描绘是当年如何卖掉 Paypal 大赚一笔,还创办了 SpaceX、SolarCity 这样的炫酷科技公司等等。鉴于 Musk 酷爱通过 Twitter 表达个人观点和公司重大消息,并频繁接受各种媒体的采访,所以对于很多 Tesla 爱好者来说,对 Musk 其人其事并不陌生。
关于 Musk 的碎片信息很多,但对这位传奇企业家的方法论分析的文章却不多见。嘿嘿,这就给「叭叭呜」这个微信公号留出了价值空间。今天我们就一起从风驰电掣的电动车、遨游太空的火箭等具体业务中提炼出 Elon Musk 的秘密。
关心 Tesla 的朋友最近当然知道这家电动车筹建超级电池工厂 Gigafactory 的计划。Tesla 与合作伙伴将会投资约50亿美元修建这座工厂。Gigafactory 预计与2017年投产,2020年实现目标产能(相当于2013年全球锂电池产量)。Tesla 公布数据说,到2020年时自己的产量将达到50万辆。这与目前只有2万多辆的年产量相比真是一个巨大的跨越。
但你有没有想过,Elon Musk 居然把 Tesla 的未来交给了看起来没什么技术含量的锂电池。实际上,目前 Tesla 电动车里面使用的电池单元,和智能手机、笔记本电脑中的电池单元没什么区别。这也是 Tesla 一直被批评的地方之一,电池技术不够高大上。
当然,相信很多人都知道 Tesla 在电池技术方面的核心竞争力是电池组管理系统,它的电池单元都是松下这样的传统电池制造商采购来的。不过各种关于新型电池的新闻总是漫天飞,不是能几十秒充满电量,就是储能密度惊人。像 Tesla 这样传奇的科技公司理所应当用上这些最酷的电池技术才对呀。
显然 Musk 在电池方面选择更为务实,甚至保守。在未来的5年时间里,可能会出现神奇的电池技术,也可能什么都没有。即便有,短时间内它的成本一定不菲。而电池是一辆电动车最主要的成本之一。Musk 通过投建 Gigafactory 的巨大产能,将大幅度降低了锂电池成本,从而可以推出价格很有竞争力、大众买得起的电动车。
电池一直是电动车市场发展的瓶颈。在现有技术没有突破的情况下,穆斯克选择了另一个方向来突破这个瓶颈——成本。他通过大手笔的投资颠覆了现有的电池产业,从而让电池变得极为便宜,最终推出价格吸引人的电动车产品。这,就是 Elon Musk 的方法论——物理学思考模式。
在一段 TED 视频中,Musk 曾阐述过自己的物理学思考方法论,他是这么说的:「 I do think there’s a good framework for thinking. It‘s physics. You know, the sort of first principles reasoning.Generally I think there are — what I mean by that is, boil things down to their fundamental truths and reason up from there, as opposed to reasoning by analogy. Physics is really figuring out how to discover new things that are counterintuitive, like quantum mechanics.」
(我想物理学是非常有利于思考的思维框架。不同于日常的类推思维。物理学的逻辑是将事物缩减至最核心的本质,并从根本向外延伸,这与类推原理刚好相反。在我们生命的大部分时间,我们几乎都是在进行类推思维,这意味着我们在不断复制他人的经验,这样在生活中才不会显得突兀。但是,当你想做一些新鲜的事情的时候,你就必须运用物理学方法。物理学能够帮助你理解那些违反直觉的新事物,比如量子力学。这种思维方式使我受益匪浅。)
对这个感兴趣的同学,请回复微信:P。不过这段视频我是从境外势力的网站上扒下来的,正在国内视频网站上传、转码、审核中。如果你回复之后没看到视频,不要打我……的脸。
关于 Musk 如何从一个系统的本质去思考、解决问题,还有一个很好的案例就是他的另外一家公司 SpaceX。这家 NB 公司的一个 NB 产品是 Grasshopper 火箭。目前它可以做到升空一段时间后,徐徐返程到起飞地点轰然落地,完好无损就像根本没发射似的。
之所以要开发出这样的火箭技术,是 Musk 认为火箭运输技术成本高居不下的原因只有一个——用一次火箭就废了。他的 SpaceX 并没有去开发更炫酷的太空飞行器,而是努力开发火箭回收技术,努力让火箭可以完成多次运输任务。这样一来太空运输的成本一下子骤降,从而让太空运输这件事情变得更为可行。当然,这个项目仍在努力ing,但已经很激动人心了。想看火箭原地降落视频的同学,请微信中回复:G。
所以 Musk 同学身体力行的告诉我们,不要被现有的条件限制所迷惑,要认清事物的本质和根本问题是什么,然后想尽一切看似不可能方法去解决它。
最后,考虑到今天是著名的女神节,特意给不那么关心 Tesla 和 Elon Musk 的女神们,准备了一篇八卦雄文:Musk 前妻揭露离婚真相的长文,请谨慎阅读。哦,想看八卦文的同学,请在微信中回复:38。
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特斯拉与中国电信谈车联网通讯支持?谁在放风?

特斯拉与中国电信谈车联网通讯支持?谁在放风?据腾讯科技报道,特斯拉的美国高管近期与中国电信的高层进行了会面,双方就车载无线网络接入进行了初步洽谈。
众所周知,特斯拉将汽车视作“智能移动终端”而非单纯的电动车概念,那么运营商的通信网络连接支持显得尤其重要。
去年10月,特斯拉同美国电话电报公司(AT&T)达成协议,由后者为其生产的车型提供高速无线服务。AT&T宣布,特斯拉生产的所有车型都将搭载由其供应的网络芯片,从而实现用于道路救援及车辆失窃定位等服务的双向互联。据媒体报道,在该服务框架下,特斯拉将与AT&T合作把3G或HSPA+(AT&T称为4G)连接到特斯拉上。通过一个调制解调器和SIM卡,特斯拉的电动汽车将能够分享性能数据,获得更好的远程诊断和维护服务,而乘客将能浏览网络,看视频,获得实时的交通信息,而不单单是像以前那样获取娱乐服务。
AT&T一向在车联网服务方面表现积极,去年2月份,AT&T就成功取代威瑞森无线公司(Verizon Wireless),成为通用旗下新款车型安吉星服务供应商。
腾讯科技报道,特斯拉与中国电信的洽谈有可能与AT&T合作有一定关联,“因为中国电信与AT&T在全球运营的是CDMA同一网络制式,所以特斯拉的产品一旦要进入中国市场,网络服务方面自然会先与中国电信进行洽谈。”这话是错误的。AT&T运营的并非CDMA网络。既然事实已不准确,该报道推导出来的“自然会先与中国电信洽谈”的结论,也就显得非常可疑。同时报道留有余地地表示,会谈结果目前并没有敲定。
不排除该信息是由中电信方面主动放风出来的,现在各运营商都在试图争夺车联网这个市场,都在为自己的产品服务造势。这篇报道称,
据悉,中国电信在车联网方面是从2011年开始布局。2012年,上汽与中国电信签约共同发布“行翼通”服务品牌,提供碰撞自动求助、一键救援、车辆信息及GPS数据记录、载客数量及信息记录、车况诊断等服务。同年10月“行翼通”校车正式上线。此后2013年4月,上海电信与上海巴士公交(集团)有限公司签约,为本地1500多辆大中型公交车提供了“智慧公交”方案和应用。上月,中国电信福建公司携手上海畅星共同设计、研发推出了“车翼行”车载导航。
其实中国移动等其他运营商也没闲着。有其他媒体报道,中国移动副总裁李正茂日前表示,中国移动内部已有立项,计划推出车联网服务。“中国移动早在3G时代便已开始在车联网领域进行战略布局。2012年9月29日,由中国移动出资的中国移动物联网有限公司在重庆市正式挂牌,并主打车联网业务。2012年10月,中国移动联合中国移动物联网研究院推出名为‘行车无忧’智能终端的车联网产品。”而“中联通方面,在汽车前装市场与一汽、上汽等车企合作,推出各种车载信息服务,在后装市场与车音网等车载通讯系统和服务提供商进行合作。”
所以,想必中电信之外,其他几位运营商巨头与不放弃与特斯拉接触的机会。
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【早报】余额宝收益率自去年以来,首次跌破6%

【早报】余额宝收益率自去年以来,首次跌破6%【余额宝收益率跌破6%】2日下午消息,天弘基金官网发布的最新数据显示,余额宝对接的货币基金“天弘增利宝”3月2日的七日年化收益率为5.9710%,自去年12月26日以来首次跌破6%。

【三星智能手表因费电抛弃Android】三星选择由其和英特尔等多家公司联合开发的开源操作系统Tizen,作为其新Gear系列智能手表的操作平台。三星产品企划部门总监德鲁·布莱克阿尔德在接受采访时,谈到在电池容量相同的情况下,Tizen系统让新款Gear产品的电池续航能力增加了两天,而采用Android系统的初代GalaxyGear智能手表几乎要一天一充。同时他表示,目前,作为可穿戴产品平台,Android并不合适,而且三星已经致力于开发Tizen系统相当长一段时间了。
【Mt. Gox关闭内幕:管理不善 财务混乱】外媒报道,一位前Mt.Gox员工表示,该交易平台数十万比特币凭空消失的真正罪犯而非虚拟盗窃者,而是管理不善和财务过失。
【守护互联网的7把真实钥匙】英国《卫报》近期报道称,整个互联网实际上被7把真实的钥匙所控制,这些钥匙来自互联网地址和域名分配机构(ICANN)。ICANN负责为网站分配IP地址,同时将IP地址翻译成网址,选择了7名人士作为钥匙保管者,以及另7名人士作为替补的保管者。这些钥匙保管者拥有的钥匙能打开分布在全球各地的保管箱,而保管箱中存放着智能钥匙卡。将这7个智能卡放在一起就可以得到“主钥匙”。这是一串计算机代码,可被用于访问ICANN的数据库。自2010年以来,7名钥匙保管者每年会面4次,以生成新的主钥匙,即新的访问密码。
【传特斯拉密访国网,寻求充电等解决方案】据悉,美国电动车巨头——特斯拉公司近期已接触了国家电网的下属公司国电南瑞,就特斯拉在国内的充电业务合作进行了洽谈。特斯拉公司希望寻求的是在国内实现一整套的解决方案,从配电、充电再到充电站监控及后期维护等。国电南瑞在2012年已有22个充电站(包括充电桩)中标,其在充电方面具有一定的经验,且公司内部也有一个充电运营团队。
【库克:拒绝为利润牺牲环境】2日,在苹果年度股东大会上, 苹果公司CEO蒂姆·库克(Tim Cook)拒绝了美国全国公共政策研究中心(NCPPR)的提议,并表示如果该组织不喜欢他关于可持续发展等问题的做法,那么可以不投资苹果公司。NCPPR作为苹果公司股东出席了年度股东大会。这一保守派智库试图推动一项股东决议,要求苹果公司披露用于可持续发展项目的成本,同时就参与某些贸易协会和商业组织的情况加强透明度。这些协会和组织可能尝试推动关于环境可持续发展的理念。库克当时表现得很愤怒,他直接否定了NCPPR的价值观。他表示,苹果公司从事很多工作是因为合理且公平,而投资回报并不是这些工作的主要考量。库克直视着NCPRR的代表,并表示:“如果你希望我仅仅为了投资回报去工作,你应当离开我们的股票。”
【谷歌或发布Android车载系统】外媒报道,谷歌将推出“谷歌投影模式”(Google Projected Mode),Android的大部分功能可以转移到汽车的信息娱乐系统。
【康卡斯特3亿美元并购一视频广告商】据美国科技新闻网站Recode报道,美国有线电视网络巨头康卡斯特,已经斥资大约3.2亿美元,收购了一家名为FreeWheel的视频广告公司。这家公司诞生于2007年,后来陆续获得了3000万美元的风险投资。其视频广告客户主要覆盖电视行业,比如NBC环球公司、福克斯、特纳广播公司和天空电视台,维亚康姆等。
【雅虎任命新首席信息安全官】据悉,雅虎已经聘用阿莱克斯·斯塔莫斯(Alex Stamos)为下一任首席信息安全官。阿莱克斯将从3月10日开始上任,并将直接向雅虎首席执行官玛丽莎·梅耶尔直接汇报工作。阿莱克斯是电脑安全领域的专家级人物。

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今日嗅评:扬帆表哥试乘特斯拉,“感觉太粗糙,价值30W”

今日嗅评:扬帆表哥试乘特斯拉,“感觉太粗糙,价值30W”在香港买辆特斯拉,你省了45.7%的钱;在内地买,你也省了40%多王旭东在香港,一辆特斯拉S85之所以便宜,是因为政府免掉了电动车的首次登记税;在内地,一辆S85连税费卖79.7万元,但它不存在排量所以不收消费税,你额外省掉了售价的40%……
扬帆就是大表哥:看到不少童鞋对我在微博上对tesla Model S的恶评感到好奇,为了不受字数限制在这里再做一次详细的试乘体验吧。
车辆整体尺寸大约是未加长C级车标准,符合家庭用车需要,大家可以对比下捷豹的XF,基本是一个尺寸。内部的话装饰真的就比较粗糙了,恐怕无法达到C级高级或豪华车的标准,整体用料和做工让人感觉和一台30万左右的汽车差不多。储物空间非常少,如果你上车的时候身上刚好有一把钥匙、一包烟、和一部手机想要找个地方放下,不好意思恐怕没地儿。
中控液晶大屏幕,看上去是多么的高大洋,但是实际使用上就会发现,传统汽车的傻大黑粗按键是有道理的,没有物理按键,很多情况下你是需要低头才可以进行准确的操作,在正常行驶中,恐怕这是非常危险的。
(车辆原始配置、车子的性能、环保么、价位等相关评论,因本文章篇幅限制,此处省略。有兴趣的同学请移步 @扬帆就是大表哥 的主页吧,借此机会向苦心、长文评论者们致谢啦~)
“坏银行”为何受追捧?周展宏投稿:在经济繁荣时期,商业模式本身要求“坏银行”耐住寂寞,而在经济萧条时期,则要求这些银行敞开大门做生意,这恰恰是其商业模式的迷人之处。本文以图文形式分析“好银行”缘何遭冷落,及为什么说“好银行”的麻烦却正是“坏银行”的机会。
吴树先生:银行投资和非银行投资还是规则宽度的考虑,银行由于同质化,和规则限制,能够衍生出来的玩法极为有限。而信达则可以有效地利用政策的规则上的盲区(甚至是国家刻意制造的)来进行资产变现~单凭这一点估值就要比银行P/B高很多。
敖铭capital:#向作者提问#在经济环境走低的情况下,坏账处理业务相反更加繁荣,那么有没有可能发生华尔街垃圾证券引发金融危机的可能?
作者周展宏回答:中国并没有一个发达的债券市场,但如果你把信托产品也看成一种债的话,就算是有垃圾债了。至于金融危机,应该也不至于,这些产品银行在法律上并没有连带的责任。
创业者挤破头去申 Y Combinator,值得吗?Jarrett Streebin:几乎每一个风投都会抽空和每一个创业者见面。为什么?因为这是他们的工作,就是见创业者。除此之外,不要想多了。如果有人觉得你们是一个很棒的投资机会,他们早就会介绍投资人给你认识了
子可以不语:值不值得用什么衡量?三毛说过:飞蛾扑火的时候想必是极幸福的。许多创业者身处这个现金为王的年代,融资成了必备的技能。在这个“挤破头”过程中,许多人完成了涅槃重生,也有许多人只有涅槃一半却没重生,成了炮灰。
但这不意味着没有价值,阅尽人情冷暖、丛林法则、职场残酷,只要没有放弃,一定是有着前车之鉴的作用。企业做大,融资是横亘在创业者前面的一座大山。但引入资本这却不是第一位的。

在香港买辆特斯拉,你省了45.7%的钱;在内地买,你也省了40%多

在香港买辆特斯拉,你省了45.7%的钱;在内地买,你也省了40%多近日特斯拉接连公布了在中国内地和香港的定价策略,在内地,一辆包含了运费、关税和增值税的Model S 85 kWh售价734,000人民币(约合121,370美元)。而在香港,一辆同型号的特斯拉,售价却低至657,000港元(约合84,670美元)。这辆车在它的原产地美国,购车成本是73,570美元。
没错就是差这么多。

在美国,消费税被政府补贴给抵了(7,500美元)
不考虑牌照保险等费用,在美国购车主要费用的计算公式可以简化如下: 
美国购车成本=裸车价+消费税 
以 Model S 85 kWh为例,特斯拉在美国官网上公布的销售价格为:72,400美元。在网站上下单还需要缴纳1,170美元的快递和文档费。 
所以特斯拉S85在美国的裸车价格应为72,400+1,170=73,570美元。 
美国各个州的消费税(相当于中国的增值税)从4%到12%不等,有些州免消费税。特斯拉网上标注的价格并不含消费税,具体交纳数额以你购车所在的州为准。我们取特斯拉总部所在的加州的税率10.25%,那么特斯拉的消费税为73,570*10.25%=7,541美元。
所以特斯拉S85在美国理论上的购车成本=72,400+1,170+7,541=81,111美元。
政府补贴在电动车的定价策略里是非常重要的一个组成部分。 特斯拉官网显示,美国的激励政策如下: 
$7,500 US FEDERAL TAX CREDITThe US government offers a $7,500 federal tax credit with the purchase of a new Tesla acquired for personal use.
官网72,400美元的价格已经包含了7,500美元的政府对电动车的退税补贴,与上文中7,541美元的消费税额大致相当。美国官网上明确标明在2到3个月内发货。如果购买性能更好价格更高的P85,更可以优先在1到2个月内发货。 

在香港,首次登记税被减免了(约合71,800美元)
不考虑牌照保险等费用,在香港购车主要费用的计算公式可以简化如下: 
香港购车成本=裸车价+首次登记税 
同样以 Model S 85 kWh为例,特斯拉官网给出的售价构成是:81,070美元(在美国的价格)+3,600美元(运输与装卸费)=84,670美元(657,000港元)
也就是说香港官网公布的价格应该仅为在美国的价格加上不可避免的运输与装卸费用。不包括增值税/消费税与关税。 
不过,这个售价背后,其实特斯拉S85节省了大概45.7%的购车费用。这要归功于香港政府的一项对电动车的优惠政策: 目前在香港地区,电动汽车首次登记免费。假设这项免税政策持续到下一财年,功率 60 千瓦时的 Model S 车主就可以一次性节省至少 463,350 港元,而功率 85 千瓦时的 Model S Performance 车主可节省不低于 673,570 港元。此外,电动车的年度登记费也大大低于其他车辆。相似车辆的年度登记费需要至少 5,794 港元,最高达 11,329 港元,我们预计 Model S 的年度登记费要比平均登记费低 75% 以上。
在香港,普通机动车的裸车价格虽然便宜,但车主要承担高昂的首次登记税。这种税是累进税制:
15万元(港元,下同)以下部分,税率40%;15万元到30万元部分,税率75%;30万元到50万元部分,税率100%;高于50万元部分,税率115%。
对特斯拉S85来说,如果香港不鼓励购买,你就需要多花出去=15万*40%+15万*75%+20万*100%+(65.7万-50万)*115%=55.3万港元。 理论购车成本=657,000+553,000=1210,000港元。 

在中国内地要花79.7万元人民币,但你已省了一笔相当于售价40%的消费税
不考虑牌照保险等费用,在大陆购车主要费用的计算公式可以简化如下:
大陆购车成本=裸车价+增值税+购置税 
其中增值税率为17%,购置税=裸车款/(1+17%)×购置税率(10%) 。
特斯拉是进口车,理论上还需要交纳关税和汽车消费税,进口车购车主要费用的计算公式可以简化为: 
大陆购买进口车成本=裸车价+关税+汽车消费税+增值税+购置税 
在中国,目前小轿车进口关税为25%。汽车消费税征收和汽车的排量有关:
排气量在2.5升以上至3.0升的征收12%;排气量在3.0升以上至4.0升的25%;而排气量在4.0升以上的则需要征收高达40%的消费税。
以一台大切诺基SRT8 6.4L 顶配车型为例,其消费税高达40%。按照官方指导价60,295美元(约合37万人民币)计算,消费税高达30.8万人民币,差不多是再买一辆裸车的价钱。
所以,如果在内地买特斯拉,你必须庆幸电动车没!排!量!得益于特斯拉纯电动车的特性,这个价格不含汽车消费税。
但同时,这个价格也不包括大陆对电动车激励政策的减免。特斯拉官网上标注的大陆激励政策如下: 
目前,我们正在收集本地区的激励政策, 要获取最新信息,请联系您当地的销售经理。
所以特斯拉S85在大陆实际的购车成本=81,070美元+3,600美元+19,000美元+0美元+17,700美元+62735人民币=79.7万人民币。
时间成本上,官网上并没有标注发货时间。虎嗅打电话咨询了特斯拉在北京的销售代表。官方的回答是现在在官网预定,会在2014年第三季度到货,在2014年内拿到车。
选择范围上,大陆的官网没有提供Model S 60 kWh这一低价版本。是因为特斯拉国内的目标客户都太土豪了吗? 

在香港买车回大陆开? 
虎嗅特意就标题方案咨询了特斯拉在北京的销售代表。官方答复这个方案有如下三个硬伤: 
硬伤一:香港车的方向盘在右侧,大陆的在左侧。硬伤二:如果能够在香港买车回内地开,税肯定是要补交的,补上之后的价钱就基本是特斯拉在大陆的售价了。硬伤三:香港买的车回大陆开目前只有一个办法,那就是申请中港两地牌照。目前香港两地车牌价格接近200万,而且不是有钱就能买到的,要有中港两地符合条件的公司业务才可以办,个人名义是办不了的。 
所以同学,如果想买特斯拉,就请愉快地接受官方的中国内地售价,或者等二手吧。
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【早报】中国电动汽车补贴高于预期,刺激特斯拉股价大涨

【早报】中国电动汽车补贴高于预期,刺激特斯拉股价大涨【特斯拉汽车股价大涨5.38%创历史新高】特斯拉汽车(TSLA)股价大涨5.38%至196.56美元创历史新高,主要原因是中国财政部宣布在中国市场上购买的电动汽车补贴高于预期。2013年中国电动汽车购买者的补贴在人民币3.5万-6万元;财政部上周六宣布,2014年和2015年的补贴仅将分别下调5%和10%,仅相当于此前宣布的补贴下调幅度的一半。目前,中国已成为全球最大的汽车销售市场,特斯拉刚刚开始在中国市场上销售汽车。
【京东元宵后推“白条”网购 】京东将在本月15日推出名为“白条”的个人消费贷款服务,用户可以凭借京东发放的“白条”在额度内进行消费。据介绍,消费者在京东购物便可申请最高1万元的个人贷款进行支付,并在3-12个月内进行分期还款。京东白条在2013年12月31日开始员工内测,并将于本月13日至14日面向用户公测,2月15日至28日,获得公测资格的京东用户将获得“白条”,并可以在京东进行消费。利息计算、用户资格等具体细则京东表示将于本周三2月12日公布。
【中概股周一收盘多数上涨】中概股周一收盘多数上涨,16支股票涨幅均超过3%,其中高德由于受到阿里全资收购消息影响,大涨24.37%,但畅游跌幅却达10.72%,同时下跌还有空中网和世纪互联。
【比特币周一盘中数秒内闪跌80%】据国外媒体报道,在周一BTC-e市场交易中,比特币的价格在几秒钟内骤跌80%,从600美元以上跌至102美元,这一过程中6000枚比特币成交。随后交易价又立即恢复到600美元左右。
【NSA内部安保存严重漏洞】正在调查“棱镜门”事件的美国情报官员透露,前防务承包商雇员爱德华·斯诺登只凭借比较简单、廉价的“网络爬虫”技术就获取了大量机密文件,由此曝光国家安全局(NSA)对内安保存在一定漏洞。
【IHS:今年中国内地4G智能机出货量将增15倍】市场研究公司IHS周一公布报告称,2014年中国内地4G智能手机市场将大幅增长,预计其出货量与2013年相比将增长15倍。2014年中国4G智能手机出货量将达7240万部,与2013年的460万部相比增长近15倍。
【传诺基亚将于本月推出Android手机】据消息人士透露,诺基亚计划在本月推出一款采用Android移动操作系统的智能手机产品。早在微软计收购诺基亚时,诺基亚就已经在开发Android手机面向新兴市场。部分谷歌开发的关键功能将不会出现在该手机中,如Google Play应用商店。当然此举也被视为微软将采取务实化路线,其中包括依靠竞争对手的软件来提升诺基亚手机的销量。

【巴诺裁减硬件工程师,停止生产Nook平板】美国科技博客BusinessInsider周一报道称,消息人士透露,巴诺书店在上周四裁减了Nook部门的工程师。在此以前,巴诺书店已在1月份解聘了硬件副总裁比尔·(Bill Saperstein)。在截至去年9月份的一个财季中,Nook营收同比大幅下滑32.2%,其EBITDA(即未计入利息、税费、折旧和摊销前的净利润)亏损达到了4520万美元,这令Nook部门成为了巴诺书店业绩表现最差的一项业务。过去一年时间里,巴诺书店一直都计划缩减Nook业务的规模。去年2月份,巴诺书店高管曾在私底下承认,Nook部门需要被撤销。这家全美最大传统书商决定不再生产自己的硬件设备,而是把重点放在开发自己的应用以及数字分销上。巴诺书店已经停止生产Nook平板电脑,但Nook电子书阅读器GlowLight则仍在继续生产中。

今日嗅评:小米搅局支付这块,到底想玩什么?

今日嗅评:小米搅局支付这块,到底想玩什么?解剖Elon Musk的“黑洞型”营销宇见投稿:“电动”“智能”“汽车”这3个基点凑到一起,就裂变出一个占据用户心智的“黑洞”,随着产品的延伸和发展,这个黑洞的威力卷入用户、催生话题的能力,都与日俱增!无论“太阳型”还是“黑洞型”的营销,一旦做到极致,都可有大成。
海懒得:Musk最大的特点就是制造出真正“好”的产品,再让好的产品证明自己Idea的前瞻性,由此形成了巨大的吸引力。
营销的基础是足够优秀的产品,特别是在现在这个信息爆炸的时代,用户可以轻而易举的获得产品的各种信息然后进行判断。随着信息和经验的增加,传统的夸大式营销慢慢的变成了减分项——没有人愿意被厂商像白痴一样的愚弄,而证明夸大则如此的简单。
如意乐1qq:想起之前“定位”这本书,MUSK任何想象以及作为,浅层次是为产品定位,深层次是为企业定位,作者所说的观点,前半程的定位与后半程的输出,基本成功型的公司都能找到共同点,比如淘宝的起初定位的网购,360定位的安全与免费等等,但在后半程的输出方面区别较大,MUSK引爆热点的方式不是我们熟知的价值观,而是一个场景。
支付领域新玩家:小米小米科技以5000万元资本注册成立北京小米支付技术有限公司。董事长及法人为雷军,林斌、洪锋两人为董事,其中小米“三驾马车”中MIUI的负责人洪锋出任该公司经理,经营业务包括电子支付技术、支付结算结束及清算系统的技术开发、转让、咨询、服务等。 
王鹏飞:看看小米能不能在近场支付方面有所成绩,小米手机用户群整体还是比较分散,近场支付做起来比较尴尬
孙明玮Mark:小米喜欢做人家已经做过的,然后通过互联网思维(低价+营销+所谓的内容和服务)去搅局,支付这块看来搅局不太容易,自己玩玩可行。
拇指阅读:媒体人苦逼创业记左志坚投稿:创业这一年学习过的内容包括:产品经理、UI设计、商务拓展、公关、编辑、策划、品牌、广告、融资…而我以前十年只做了内容这一件事。现在连微信公号的选图、选文章、互换推广等都得亲力亲为,我把做媒体时从总监到实习生的活全给包了。
游国华:推荐一读。我一直认为,在传媒格局大变革的今天,每个企业和法人团体,都必须要有传媒思维和操作能力,而不仅仅只会花钱打广告就算完事。媒体机构在缩小,但传媒格局在长大。
一图了然:苹果、谷歌、微软的收入分别来自哪?Zdent.com:科技界几大龙头是苹果、谷歌、微软,不过它们各自的直接财务收入来源很不一样,这是它们差异性的根本表现。这几张图能看到它们各自转型、或拓展新业务的必要性与努力。
产品研究者林大叔:比较后悔的是十年前买了.net很多书,并用心学习,决定往这方向发展, 最终还是放弃了,因为没有用武之地,也确实是的,市场需求才是真正的需求,而不是当时的影响力,当时的媒体推荐。

解剖Elon Musk的“黑洞型”营销

解剖Elon Musk的“黑洞型”营销好多年前,当科幻片还没今天这么多的时候,我就喜欢去找科幻小说来读,主人公在外太空冒险,在不同的“跳跃星门”之间穿梭……“探索未知”好像一直是沉睡在日常生活中的我们,最本能又最容易被忽略掉的“梦想”。
后来,当我们发现一个来自南非、年仅40岁的男人,宣称自己要在火星退休,并开始了若干项具体的,可能改写人类未来的实践,在全球最酷的三大领域:互联网、可持续能源和航天技术中分别取得成就,难免会受到很大的震撼。
这个男人就是大家今天已经非常熟悉的——Elon Musk。
如今,Musk的每个业务,无论是他的特斯拉电动车、未来高铁,还是能送人到火星殖民的蚱蜢火箭,都受到了空前的关注和热议,从营销角度来看,他是如何做到这一点的?
如何走入用户的内心?
为了搞清这个问题,我们先回到一个更基础的原点:营销是关于如何占据用户的心智,如何走入人们的内心。
试问:什么东西更容易占据人的心智?很多案例向我们揭示:总归会是那些新的、看起来更有意义的东西,因为头脑喜欢新鲜、喜欢改变、喜欢非凡!往往是那些能带来“超预期”的东西,因为超预期会带来惊喜感;同时它们总是非常“与众不同”,能带来“好奇心”。
Elon Musk做的每件事似乎都完美地符合这些标准。
在一开始大家总是倾向说:“这哥们是不是疯了?”,“他怎么会有这么宏大的梦想?”;或者说:“这怎么可能?”“这些想法真是太不一样了!”
然后,所有这些又在下一个阶段形成话题。
无论有意无意,Musk的事业有天然的营销优势,这个优势是从企业选择了不一样的定位的那一刻起,就开始就了的。
比如,我们拿他离“人间”最近的一个项目来看:到目前为止,Musk的特斯拉电动车在传统营销上的投入一直是0,它一直在享受这份“定位红利”,无论说“电动”还是“智能”,特斯拉都足够“与众不同”;
“电动”“智能”“汽车”这3个基点凑到一起,就裂变出一个占据用户心智的“黑洞”,随着产品的延伸和发展,这个黑洞的威力,卷入用户,催生话题的能力,都还在与日俱增!
竞争对手越强大,反差越明显,这个黑洞的威力就越大;黑洞不完全由自己决定,更由对手的势能所决定。
太阳型与黑洞型的CEO
现在,让我们来对“如何走入用户心智”这件事做更深一步的探讨。
先来认识一下两种风格完全不同的CEO:第一种,是那些光芒四射、人格魅力卓绝的CEO,通过强力的观点输出去占据用户的心智。像理查德·布兰森、唐纳德·特朗普,或者像国内的马云、周鸿祎等,我们先把他们叫做“太阳型”的CEO。
Elon Musk显然并不属于这一类,他的主动观点输出很少,他本人的营销偏于“保守”,更多地在接受一些十分高端的媒体采访,但他把营销的另一个层面,卷入用户的好奇和关注,卷入用户的社交分享,通过另外的方式(比如技术、产品创新)发挥到了极致。我们可以把他叫做“黑洞型”的CEO,扎克伯格或者国内的马化腾等,大抵属于这一类。
这样的划分并不绝对,我们经常看到两类CEO做的事情会有交叉,但这并不能反证他们对营销会有一模一样的理解!
比如近年来,随着几位“太阳型”CEO的突出成绩,营销也被过分地引导到了“如何以售卖价值观的方式,卖出更多的产品”这个方向上。像马云卖“梦想”,周鸿祎卖“颠覆式创新”。但不要忘了,这只是营销的一个分支。
黑洞型CEO的能力恰恰表现在,他们虽然说话不多,观点输出不是强项,但往往会聚焦在事物的开初,擅长选择、创造具有强大吸附力的全新品类,他们有能力把“营销”的前半程——定位,发挥到极致。
说到这不禁让人想问,乔布斯是属于“太阳型”还是“黑洞型”的呢?
他既成功地输出过苹果的价值观——非同凡想,又创造过成功得无以复加的产品——“i系列”。他的能力分布得如此均匀,很难见到一个在营销上表现得如此完美的人。
营销三步曲:信念、定位、制造“黑洞”
回到主题,继续以Elon Musk为主线对象,来着重探讨一下这种有关定位的核心能力。
仍以开篇提到的3个更容易走入用户心智的基点——1、与众不同,2、超预期,3、有意义,与Elon Musk的特斯拉电动车做一番对标:
与众不同的——纯电动的、智能的汽车。
超出用户预期的——这里有一个一细节:在Elon Musk的要求下,特斯拉的Model S具有一项杀手级改进,汽车门把手会在驾驶员靠近时自动伸出,而在驾驶时缩回车身以最大降低风阻。工程师们要利用极宝贵的车门面板空间去实现这一机械结构,然后在不同环境下做上万次测试。把手能否在结冰时弹出?是否能监测到小孩的手指无意间夹住,然后立即停止?等等。
有意义的——节能、环保和更绿色的地球。
看到这里,你或许会疑惑这似乎又回到了对产品的探讨,像是在说能引发用户自传播、催生口碑传播的产品,所应该具备的属性。这样的理解没错,产品和营销从来也没分过家,不过我更想说的仍然是“定位”问题。
要在营销上实现“与众不同”“超预期”和“有意义”,你需要一种现实路径,在Elon Musk这里,这种路径是“相信技术”,而在乔布斯那,这种路径变成了“人文与艺术对科技的意义”,就像他说的:“苹果站在科技和人文的交界。”
而这,就是定位!
与乔布斯一样,要对抗传统市场中的Big Brother,Musk与乔布斯分别借来了不同的“新元素”,发展出彼此不同的定位;
乔布斯并非生而就有大师般的艺术气息,早期的马斯克(比如在PayPal时代)也更多地表现出商业才华,直到后来事情才开始变得不同,乔布斯借来了“人文”而马斯克借来了“技术”具体说可能是“物理”,于是开始了更“恢宏”地改写彼此的人生。
这种新元素,有点像德鲁克思想中的“缺失的元素”:
“德鲁克提出,通过提供缺失的元素,可以创造一个新市场,他给这个方法起了一个非常有趣的名字:“攻其不备”(Hit’em where they ain’t)。这个名字是从伟大的棒球球员韦•威利•基勒的名言中得到的灵感:‘要赢得比赛,不见得要最高或最强壮;只要专注在别人没注意的地方,就能赢得胜利。’”——《跟德鲁克学营销》P94
沿着德鲁克的思维,我们来想想,如何才能找出这种你最需要的“缺失的元素”,来发展与众不同的定位呢?
下面这段文字引自Business Insider,一篇名为“Musk和乔布斯的智慧”的文章,可能对我们思考这件事情带来帮助:
“现在,没有人会质疑乔布斯和 Musk在信念上的强大。但是,如果我们深挖下去的话,会发现他们信仰的原动力会有一些根本性的不同。对于乔布斯来说,促使他做这些事的原因是他本人对于‘简才是美’的设计哲学的坚定认同。在他的内心里,希望能通过那些简单与美丽的科技产品去颠覆世界。而对于 Musk 来说,他对信念的坚定则来源于物理学。……Musk说道:‘如果你真的想做一些新的东西出来,你就必须依赖物理学的方法。物理真正能够帮你去发现一些新东西,而往往这些东西是反直觉的。’这种渐进性的类比思维如果放在 1900 年,就是你希望通过饲养更强壮的马匹来让交通再快一点。你把自己的想象力限制在了你的认知范围内,最多只超出一点点 。这根本就不是改变世界的方式。对于 Musk 来说,这样的思维方式直接影响了他创办的 SpaceX。在那之前,他并没有看NASA是怎样做的,然后在它的基础上进行改进。他从最基本的物理学定律出发:发射X重的东西进入轨道需要消耗Y升燃料加上成本为Z的原材料。……因此,如果能够有正确的设计和制造流程并用之实现一艘功能完备的火箭,就应该会大大地降低现行火箭的发射成本。然而,要做到这样,需要数百项工程上的额外创新。然而,正是在物理学上如此清晰的分析让他坚定地认为这些创新可以实现。”
这段文字像是在告诉我们,这种“缺失的元素”很可能来源于一个,带有强烈个人色彩的“信念”或者说是“信仰”。
信念是你对世界的看法,你相信的东西;它不仅跟世界有关,更跟你有关。这看起来非常不像教科书里所定义的营销,营销的源头,但我觉得这确是事实。
对Elon Musk个人营销的反证

(Elon Musk本人在电影《钢铁侠》中客串)
回过头来我们再看Musk的个人营销,对他的一些行为也就不难理解。
比如,黑洞型的CEO是卷入用户关注,太阳型的CEO有时候要追着媒体跑,追着热点跑,如果业务本身卷入用户的能力不足,就要靠CEO的魅力“光辉”来“补”。
唐纳德·特朗普作为一个地产大亨,居然会去评价苹果手机的屏幕不够大,这不奇怪,这是话题;但这种行为从来不是黑洞型CEO的做派。与之相反,他们制造黑洞,创造热点,无论特斯拉的汽车还是微信,他们知道,一旦黑洞形成,用户和媒体都不是问题!
Musk也会主动给自己贴一些“标签”,但这种贴标签的方式跟太阳型CEO是有显著区别的:他是把自己的价值观、信念融合到了产品里,让产品、业务本身说话,而不是自己发声。
Musk会讲“手势识别”或者“卫星回收”技术、他也会在电影,比如“钢铁侠”里植入自己,但这都是一种“防御型”的营销,其本质并不是要输出观点,营销自己,否则这个力度和角度都不对;他这样做,只是不要让人对他的信仰和正在做的事儿,产生认知上的偏差与怀疑。
重点仍是基于信念构建出的“黑洞”,而非他自己。
这么说来,黑洞型的CEO一定会比太阳型的好吗?
这个问题在我看来没有定论,很多事情,殊途却能同归,我想,无论“太阳型”还是“黑洞型”的营销,无论是前半程的“定位”还是后半程的“输出”,一旦做到极致,都可有大成。
如果我们把丘吉尔的名言:“态度,意义非凡的小事。”送给太阳型的CEO,那不妨把前边两个字改为“信念”,再送一次给那些,想创造“卷入”用户“黑洞”的营销实践者们。
——————————营销是我们应对不确定世界的不确定方法。本文来自个人自媒体宇见,微信ID:yujianyingxiao,媒体转载请注明出处。
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马斯克:“在中国市场卖73.4万元,只是设身处地为特斯拉用户着想”

马斯克:“在中国市场卖73.4万元,只是设身处地为特斯拉用户着想”三月,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)将来华,到北京、上海与香港等城市,亲手将第一批的特斯拉汽车交给顾客。
特斯拉对中国市场寄予厚望。中国区负责人吴碧瑄在接受外媒采访时表示,特斯拉希望中国市场能在今年为公司贡献30-35%的全球销售,并在去年实现全球2万多部销量的基础上完成翻番的销售指标。如果这么算下来,中国市场就要包销上万辆。
这个数字对特斯拉中国来说似乎一点不难。因为马斯克在接受腾讯科技采访时说道,“中国市场的需求很高,特斯拉今年可能无法满足每个订车的客户。”
以下是他接受腾讯科技的采访内容节选:
腾讯科技:特斯拉在中国的定价是73.4万元,你说这个价格其实是冒了风险,而且还仔细解释这个价格是怎么得出来。你说这么做的理由是因为基于公平与诚信。为什么你认为在中国市场这点比把Tesla标志成一个高级品牌还重要呢?
埃隆·马斯克:我只是设身处地的为特斯拉的客户着想。作为一个客户我会希望一个公司怎么做,没有人想被坑,如果我是个高级车的客户,我会对想要占我便宜的高级车厂感到非常愤怒。我想对一个公司来说,做出正确的事才能长久经营。如果你对客户好,客户才会对你好。这是我的信念,我希望这也是事实。
腾讯科技:特斯拉一开始在美国销售时的策略非常有趣。你们先锁定娱乐圈明星以及科技界与商界成功人士发出买车的邀请函,马上受到媒体瞩目并成功制造话题,之后才扩大到一般民众。你在中国的营销也会采用相同的手法吗?
埃隆·马斯克:的确,在美国有许多明星与商界科技界的人都选择特斯拉,但我想强调的是特斯拉从不给任何人折扣,也不会付钱给任何人代言。我不喜欢付钱给名人代言,因为这不是真的。如果你找人代言某项产品,这是在玩把戏。他们不是真的喜欢这样产品,只是你付钱给他们让他们说喜欢而已。所以我从不相信付钱代言,也不会给任何人折扣,即使这个人是个大名人也一样。老实说在特斯拉,即使我自己都付全额买车,因为这样对每一个人才公平。
我们其实没有特地锁定明星或是科技界人士,只是他们选择了特斯拉,这是他们真心想要开的车。
腾讯科技:特斯拉是全电动车,但是充电站在中国还不普及,这对车主来说岂不是非常麻烦?如果你们把中国当成是潜在的第二大市场,你们有兴建充电站的计划吗?
埃隆·马斯克:当然有。我们将会在中国各地兴建超级充电站(SuperCharge),就像我们在美国做的一样。这些将提供给特斯拉车主终身免费充电。未来我将会公布兴建充电站的详细计划,所以现在我想保持一点神秘感。
腾讯科技:自从开放订购以来,中国民众的询问度很高,目前实际的订车数量符合这个期望值吗?
埃隆·马斯克:我现在不方便透露,我只能说中国市场的需求很高,特斯拉今年可能无法满足每个订车的客户,我们会尽力,但特斯拉的产量只有这么多,每辆车也只能生产这么快,所以如果有人对特斯拉Model S有兴趣,我建议他们应该尽快付人民币一万五千元的订金,因为越早付订金,才能越早拿到车。
腾讯科技:你对中国市场的短期与长期规划是什么?
埃隆·马斯克:特斯拉仍然是个很新的公司,短期我们将会在六个中国主要城市成立服务中心,我还需要与中国团队进行讨论,在一到两周后就会公布细节,像是北京与上海将会至少有三个销售服务中心,但特斯拉还有移动保养维修中心,可以到中国任何一个城市为车主服务。顾客可以在中国任何一个城市买车,移动服务中心将会到府服务。
我们的长期计划将在中国兴建生产车厂,供应中国需求,但特斯拉还太年轻。我们明年开始将会仔细研究这个可能性。
全文见此。

马斯克:“(特斯拉试图在中国)敲竹杠并不是好的长期战略选择”

马斯克:“(特斯拉试图在中国)敲竹杠并不是好的长期战略选择”本文来自彭博社消息,由新浪科技翻译:
马斯克表示,如果一切顺利,Model S在中国的出货量2015年将追上美国。1月23日,特斯拉宣布Model S 85基本配置版在华销售价格为73.4万元(折合12.128万美元)。这比相同配置车型在美国的售价(81070美元)高出50%。
虎嗅注:定价公式为:81,070美元(在美国的价格)+3,600美元(运输与装卸)+19,000美元(关税和其他税)+17,700美元(增值税)=734,000元(汇率为6.05元/美元)
尽管如此,在美国银行证券分析师John Lovallo看来,Model S在华售价仍远低于预期。由于进口销售,Model S必须承担25%的关税、运费以及各种其他税费。按照同行先例,这款车型在中国的定价可能会高达16万美元,折合人民币96.8万元。
“有人觉得,我们在中国不敲客户竹杠简直是白痴。但我认为,敲竹杠并不是好的长期战略选择。”马斯克说。2013年,CCTV等多家中国官方媒体对包括路虎在内的多家跨国公司在华定价策略进行了批评,指责进口车厂家利用垄断地位谋取暴利。相比之下,特斯拉的定价策略显得无可挑剔。
“这是一个好价钱,它能吸引优质客户尝试这个产品,尤其在大城市。”LMC汽车咨询上海公司总经理John Zeng说。
马斯克说,获得中国政府批准销售Model S,是公司有史以来遇到过最艰难的考验。“他们是全球最严格的,”他说。除了安全问题,中国政府官员甚至还对Model S座椅使用的皮革进行了考察。“他们好像很关心质量,”马斯克说。今年3月,他将来华出席中国公司的开业庆典。
马斯克说,为了消除关税,并获得中国政府对零排放汽车的鼓励政策,特斯拉必须在中国本地进行生产。根据政策,购买纯电动乘用车最高可获得6万元政府补贴,但进口厂家很难进入补贴名单。本地化生产后,仅关税一项,每辆Model S就将省下11.49万元。
“长期来说,毫无疑问我们将在中国建厂。”马斯克称。根据中国汽车合资政策,马斯克要在华生产Model S,恐怕得赶紧寻找一个中方合作伙伴了。

特斯拉:美国梦里是极客,中国梦里做土豪

特斯拉:美国梦里是极客,中国梦里做土豪既然我们能够无条件的崇拜一位天才的极客,当然也可以不厚道的接纳一位无下限的土豪。没错,这里要说的正是特斯拉。钢铁侠马斯克显然低估了“国产特斯拉之父”占宝生的情商,至今仍未能在中国取得“特斯拉”的注册商标。可似乎这一切都不能妨碍特斯拉旋风的再度来袭。    其实属于马斯克的上一个圣诞节过得并不如意。尽管2013年的特斯拉已经将汽车工业的旧世界用极客思维肢解,但从当年10月起发生的一连串Model S起火事件,多少令其钢铁侠般的正面形象蒙上了一层阴影。正当粉丝们担心成也萧何败也萧何、特斯拉的前卫理念或将毁灭它自身时,糅合了硅谷技艺与好莱坞情节的逆转大戏却突然上演。    当地时间1月14日,美国高速公路安全管理局(NHTSA)宣布:由于担心电池充电器、电线或墙面电源可能过热,特斯拉将召回29222辆Model S汽车。此言既出早视马斯克为眼中钉肉中刺的汽车巨头们个个欢欣鼓舞,各路PR人马赶紧储备石头且等痛打落水狗——要知道,自特斯拉创立以来一共也就卖出了这么多辆Model S,召回意味着对汽车极客思维的自我否定。    可钢铁侠总能出其不意。接到召回通知后,特斯拉发言人Liz Jarvis-Shean第一时间出面解释:“就物理而言,并无一辆车被召回。所谓“召回”,对用户来说只需要一次软件更新。并且,特斯拉会通将过邮递的方式向客户发放一个升级更新后的NEMA 14-50电源适配器,车主并不需要亲自去经销商店或服务中心。”换言之,在NHTSA的通力“配合”下,特斯拉不仅成功博得当天几乎全球汽车媒体的头条位置,还用这一次PR活动重新定义了汽车“召回”的概念。    谁说马斯克只是一个顶尖的产品经理呢?其摆事实讲道理的营销天赋完全不在史玉柱之下嘛。    “召回”影响不了粉丝的热情。报表很清楚:去年第四季度的销量达到6900辆,比原先预期高出20%。即便是要“召回”,还是出现了巨擘通用要收购特斯拉的报道,有鼻子有眼:通用汽车内部早已成立特别小组密切关注特斯拉,今年就会动手。而双方的联合也将共赢,通用汽车将获得尖端插电式技术和一个正在壮大的品牌,而特斯拉则会受益于通用汽车完备的零售及客服网络。这些声音都出现在本周启幕的2014年底特律车展上。虽然特斯拉那巴掌大的展位和通用球场般的展厅难以匹敌,但双方各自辟谣的声音却一样振聋发聩。坊间甚至盛传钢铁侠的调侃:特斯拉市值超过200亿美元,通用有那么多现金?中国人来倒有可能。    是的,谁会忘记中国呢?《钢铁侠》都忍不住要拉范爷打酱油,特斯拉一定是要为国产土豪搞特供的。在特斯拉受到多方利好提振,股价猛蹿逾15%的当口,又传出其正在美国建设超级充电站网络,并计划在中国和欧洲打造类似的网络体系的消息。公司高管透露:“未来,特斯拉超级充电网络可能首先覆盖北京和上海等一线城市且这个时间‘并不会很长’。”最新的反馈是:特斯拉已经在中国同相关方面进行对话,这些需要沟通的方面包括电力部门和相关物业方。    还用说么?A股市场里但凡跟锂电池、充电桩有点干系的股票都跟风躁起来了,14日当天还涨停了一大批。更何况,特斯拉还言之凿凿的要挑战宝马3系。在用Model S满足土豪炫富心态的同时,还要力推中端车Model C切入30W+的市场,甚至研发廉价皮卡来覆盖屌丝阶层……“旋风”已经不足以形容它的威力了,分明是要变“飓风”的节奏!细思恐极的,是不是比亚迪的前首富王传福呢?    比亚迪怎么想我不care,但我却蛮想知道马斯克到底是怎么看待中国市场的。    貌似中国汽车工业协会副秘书长叶盛基说过:2013年我国汽车产销超2000万辆,全年新能源汽车(包括纯电动、插电式混合动力)或超17000辆,增速约40%。其中,纯电动部分比混合动力发展快。“我国新能源汽车市场扩张数量已跃居全球第一并遥遥领先于美国。”    可相对于半官方人士的豪情万丈,汽车行业专家们似乎颇多微词:目前中国还在纠结是先建立充电站网络,还是等有车了,再建立网络的问题。也正是因为基础设施的问题,虽然中国在前几年就提出了发展电动车的庞大目标,计划到2015年累计产销量达到50万辆,但是实际情况是,一年才销售1万多辆。“离目标差距太大。”    你会相信一个精研数据的极客不做相应的市场调查,就贸然策动特斯拉入华么?我不信。所以,即使口号喊得响,但我认为特斯拉的产品在相当长的一段时间内,必然还是国产土豪们的特供玩具而已。离那些“拜钢铁侠教”的铁杆粉丝们鼓吹的所谓颠覆中国乘用车市场,乃至改变中国人的出行方式——还差得太远。抛出中国概念,或许要为产品销售造势,但更为重要的,还是管理特斯拉的市值,hold住其对于全球投资者的吸引力。    至此,我们也就不难理解为何在面对据说6年前就在中国注册了“特斯拉”商标,并已经开发了国产“特斯拉”汽车和系列产品的占宝生时,腰缠万贯的钢铁侠只肯出价“5万美元”。这不是在侮辱中国土豪的智商,而是在抖硅谷极客的包袱——试问:若他心里没底,商标还没拿下店就开了7、8家还许诺今夏新车交付中国买主?这不是自找没趣么?产品尚未露面就能先展开商标维权,这样的品牌营销机会钢铁侠会错过?    到这个份上,它的车子究竟能出色到什么程度真的不再重要了。“特斯拉旋风”已经把人吹得头晕目眩,唯剩膜拜。哪怕王传福搬出他做工程师的工具书来循循善诱,昭告天下特斯拉的技术不过是把笔记本电脑的锂电池拿起来拼拼凑凑而已,也不会再有任何人搭他的腔。特斯拉已然是汽车界的小米,不同的是粉雷军的是屌丝,迷马斯克的是土豪。    透过这接踵而来的营销大戏,我分明看到一位天才极客,正走在通往无下限土豪的路上。
(作者微信私人订制 mr3diary。专业吐槽12years+,信心所选品质保证。)
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绕过“颠覆”标签,去看特斯拉营销的真正支撑点

绕过“颠覆”标签,去看特斯拉营销的真正支撑点东西方思维差异,可能带来对一个热门事件的研究,会有显著的方式差异,比如电动汽车特斯拉。
西方擅长“演绎法”,会将这个现象反复拆解,从特斯拉的技术、产品、营销、服务各端口,条分缕析、层层精研;而东方式的思考则善做“归纳法”,要求有心人要能“得其要领”更要能“举一反三”。
在阅读、交流了大量关于特斯拉的信息之后,我尝试按东方式的思考方式给特斯拉做一条归纳:以技术创新为基石的,在产品、商业模式以及营销端的一系列“与众不同”的实践。
必须附带一句:与众不同是一种能力,而非一种姿态
这句话的蓝本,是马化腾在几年前腾讯开放大会上的演讲:“开放是一种能力,而非一种姿态。”究其原意我理解,当我们开始谈论“开放”或者“创新”“颠覆”“非同凡想”的时候,我们其实是在谈论你的能力,在多大程度上可以支撑你去代入上述词汇,而不是你有没有这样的一种愿景或说姿态。
当特斯拉电动车在安全性、里程数、充电问题、最高时速等多个环节逐渐达到或超越常用车的那些临界点,也就逐渐取得了他可以在商业模式和营销服务端展开诸多创新的“能力”。
这里有一个印证是,国内专门研究特斯拉的中欧商学院教授龚焱,前不久刚好谈到特斯拉CEO马斯克善做危机公关的一个案例。
案例中,一位国外车主在社交网络中分享了他的特斯拉体验,并提及一次充电的续航里程,并没有达到特斯拉官方宣称的长度,同时说了自己在不同的车速下,分别行驶的时间和最终的航程。
对此,马斯克迅速展开回应,在推特上贴出了这台车的行驶记录,一系列来自这部车的数据,显示车主根本不是按照他所宣称的那样,在“不高于多少麦和多少麦的车速下,分别行驶了多少公里”,做出了一次有力的驳斥。
马斯克的危机公关意识强,这个必须承认,在前不久特斯拉起火事件中他同样表现出色。但从上边这个案例中,我们看到更多的似乎是特斯拉的领先技术(对每台设备的数据追踪),保障了他可以有这种得心应手的公关表现,而非单纯的危机公关意识。
如果我们将这种技术领先性“抽离”出来,再反观马斯克的个人营销能力,坦率说我觉得有些特点也会有不足。
特斯拉营销的特点与不足
在特点部分,除去“钢铁侠”这个“标签”性话题,马斯克似乎对电影营销尤其情有独钟。比如最近他花US$866,000,买下了1977年007系列电影“The Spy Who Loved Me”当中的,一部可以变形成为潜水车的 Lotus Esprit S1。

这个钢铁侠之后的营销续曲,可以延伸出的话题点包括“土豪一掷千金”、“007”、“复古、时尚与科技”、以及“我是007影迷,当我了解到它不能变形,深感遗憾,我决定用特斯拉的技术,把它改造成一辆真正意义上的潜水车。”
没有人会去较真他什么时候改好,这个事件营销可堪玩味,可堪精湛。
再说不足,马斯克比之,比如布兰森这样的商道老手,话题创造能力还是稍显不足。除了电影,他的言谈更多仍然围绕在科技和技术本身。

无论独门的火箭回收技术,还是最新的“手势设计”,都带有极强的极客与工程气息,在卷入大众关注这一点上做得不够,对“创业”“创新”和“商业”部分,他谈论不多,语言体系尚显单薄,内容营销也不够高产。
另外说到营销表现,论及颠覆式创新,似乎大家总认为颠覆式创新就是天马行空,任意妄为,但你会看到,特斯拉在很多营销细节上,执行仍然是有板有眼,一丝不苟的。
马斯克虽然个人营销能力还有待丰满,但他对营销的Sense却极佳,特斯拉并没有因为要宣称“颠覆”,就真的抛弃掉了原有的那些,经过验证的行之有效的手段。
大家有空可去翻看特斯拉的官网,会看到他们的博客从还名不见经传的2006年,坚持写到了现在,马斯克本人在写(如第三篇“The Mission of Tesla”),另外还有很多的一线的管理者,也会积极参与进来。

我翻看了一篇2006年的博文,是时任他们Customer Service & Support部门的副总裁Mike Harrigan,就如何参加车展写的一篇叙述,行文诙谐轻快,观点清晰,有不少真实的营销思考和特斯拉的执行做法,做了一个很棒的内容营销。
特斯拉这个跨度长达8年,马上9年的博客,大大加强了整个故事本身的真实感和吸引力!能始终坚持这样,而不是被此起彼伏的各种“创新营销手段”浮云遮望的中国企业,又有多少呢?
关于特斯拉的对话
本文接下来的部分,是我最近在虎嗅F&M创新节上,与中欧商学院的龚焱教授(特斯拉话题专家),和乐视TV高级副总裁彭钢先生的一场对话,仍是“归纳法”逻辑,让我们用第三只眼来概括特斯拉,以及他们的营销:
宇见:我想问问乐视的彭总。对于特斯拉,也听了前边龚教授的的讲解,您觉得带来的最大启发是什么?
彭钢:我觉得是一种开元硬件的思路,它跟传统汽车最大的不同,包括正在兴起的所谓互联网硬件的风潮来讲,都是这样的,都是把工具变成一种服务。
其实他是把驾驶车的后台的数据,把一个终端,你驾车的所有数据,不管是开车,路上刹车的数据还是其它数据,都上传到后台,提供一个综合化的服务给你,不断的通过软件的升级去优化你的驾乘体验。
我想除了刚才讲的营销以外,我觉得本身是价值上的变化,以前你买一台车,那台车就是一个工具,但是特斯拉的用户买回去我觉得是提供了一种新的服务的可能。
如果我们来定义这个车,可以说是世界上第一台厂商知道用户怎么开车的,以往的车,只是工程师透过你撞车以后才知道你怎么开车的。
现在很多做新的互联网硬件的逻辑,都在往这个方向走。我们今天做电视机也一样,别人问说我们到底差异在哪,我说不是价格便宜,价格免费的逻辑是因为服务的转移,你的钱不附在硬件上,但是附在后台服务上,我相信外面所有做互联网硬件的人都是这样的思路,不是单纯的卖硬件,一定是硬件后台的数据加上用户的服务。
宇见:为了今天这个环节,我查了些数据,把特斯拉和通用汽车放在一起,大家听一下:
拿2013年Q3的数据来看,特斯拉净亏损3850万,通用汽车净利润17.2亿,单位都是美元;营收,特斯拉4.31亿而通用是390亿;销量,特斯拉Q3交付5500辆车,通用,我没查到,但我查了其旗下雪佛兰品牌,国内某门户网站的数据显示,其一个月仅中国的销量就是约4W台。最后我们看市值,特斯拉目前(2013年12月21日)是169亿而通用是567亿,约占通用的30%。
我想问教授,为什么营收、销量等数据差距这么大,但它的市值却能达到通用汽车30%(且还是在特斯拉最近跌去约20%的前提下)您觉得特斯拉的什么部分最值钱?
龚焱:我觉得最终能够帮一个企业打开整个估值空间的,绝对不会是单向的产品或者技术,最终肯定是他的一个颠覆式的商业模式。
回到特斯拉来说,他现在的产能,基本上是福特或者通用的1%,但他的市值最高点达到福特将近一半,也就是说他不到1%的产能而市值能达到对方的50%,这个过程肯定他背后的逻辑不是产能、肯定不是规模,也肯定不是说某个单项的产品,而最终是他整个的模式,他的传播力,他的品牌的一个潜力或者说一个潜在的空间。
回到我们的主题,最终整个金融市场对他的估值,这里边应该说有一个很大的溢价,这个溢价是基于一个前提,就是说:特斯拉最终有非常大的概率能够颠覆这个行业,或者说至少能够显著的改变这个行业的格局,这是他背后的一个逻辑。
以他现在的估值来看,刚才你也提到,在高点达到200多亿,200多亿的估值是什么概念,就是说他现在产能每一辆车背后的估值是150万美元左右,按一个传统的汽车厂商来看这是不可能的任务。
宇见:特斯拉进入中国,有没有可能跟国内的一些互联网企业积极合作?
龚焱:我觉得这里面机会应该是非常大的,最近我也观察到背后有一些推动力正在试图往这个方向发展,包括可能邀请Elon musk来中国做一些推广活动。
中国会是未来潜力特别大的市场,但是从现在这个时间点上看,特斯拉当前的关注焦点应该说还是在美国包括欧洲市场。
宇见:我之前在《不聊产品,给特斯拉4条营销建议》里提到说,特斯拉的销售模式是体验店加网销,而传统的汽车厂商是4S店经销商模式。
我的问题是,如果你没有核心的用户群或说粉丝团,如何面对更庞大的竞争对手,经销商体系的压力?尤其是当你遇到一些质疑或者困难的时候,特斯拉如何撑起这个局面?教授您怎么看?
龚焱:事实上他整个模式、整个营销这块是绕过了传统的经销商体系,他现在在北京应该说第一家店已经开了,后续的店应该也会跟进,但是在这么一个绕过传统的经销体系的前提下,和种子用户,尤其是怎么样发展这种线下的种子用户之间的交互体验,这个是非常关键的。
特斯拉在整体营销上,一直到现在基本上传统的营销预算为零,包括在国内很多营销活动,都是通过和种子用户之间采取一些交互式的手段来进行推动的。包括比如说在微信开展一些种子用户之间的群,都正在展开,特斯拉首批的用户,一些关键的种子用户,已经建立了一些群,现在已经在开展,已经有一些活动了。
现场观众:我有个特别想问的问题,咱们知道特斯拉在科技圈很火,但在那些传统网站上很难发现特斯拉的踪影,就是说对于彻底玩车的人特斯拉其实不太主流。如果我想玩的话可能会弄一个宝马M3这种纯粹的驾驶乐趣,但我不会考虑这种电动车,纯粹大扭矩的特斯拉,我觉得他可能不是我的菜。
那作为一个汽车企业,最关注你的人反而是科技行业的人,而不是纯粹的汽车主流用户,我觉得这是一个特别不正常的现象,不知道嘉宾怎么看?
龚焱:这个问题有意思,特斯拉从诞生开始,确实走的是和传统汽车行业不一样的道路,我们都知道,如果今天在美国造车,一般只有几个点,南卡、德州或者新墨西哥州,这些地方总体劳动力成本偏低,工会势力相对来说偏弱,这是传统的思路。
但是特斯拉从一开始,从诞生的第一天开始就在硅谷,包括他现在的生产基地也是在硅谷,即使从这个生产的制造成本上来说,硅谷应该说是完全不适合的,从一个制造业的逻辑来说,硅谷是不应该造车的,所以他在整个诞生的开始,身上就嫁接了很多互联网和软件业的基因。
回到你刚才说的,消费者对他这个车的认知偏差问题,就是玩特斯拉的人到底是科技达人还是汽车达人,应该说他早期的种子用户,比较疯狂的种子用户,更多的是科技达人,而不是汽车达人,科技达人里边包括比如像好莱坞的一些达人,包括像在硅谷的一些科技领袖,这些人他不一定对赛车或者开车的极端体验着迷,但是他们对电动、智能、或者环保这些方面,又有更强烈的追求,所以这两拨人其实是有差异的。
应该说现在特斯拉整体采纳的人群还没有切入到一个主流的市场……
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【早报】“双十二”落幕全民狂欢难再,淘宝只说成交卖家264万

【早报】“双十二”落幕全民狂欢难再,淘宝只说成交卖家264万【淘宝“双十二”数据:264万卖家实现交易】12月13日凌晨消息,淘宝网公布了“双十二”的交易情况。据介绍,264万的淘宝卖家在这一天实现了成交。与“双十一”不同,阿里方面并未公布具体的交易额数据。根据此前披露的数据,淘宝网的卖家总数在700万左右。移动端方面,“双十二”当天通过手机淘宝客户端实现成交的卖家为145万,占到总成交卖家的55%。而平日里,手机淘宝支付卖家约为80万左右。 在支付宝成交笔数方面,今年“双十二”支付宝无线成交笔数达到了整体交易笔数的23%,去年这一比例仅为6.8%。
【雷军等获得2013中国经济年度人物奖】“第十四届中国经济年度人物颁奖盛典”于北京时间12月12日晚间在央视财经频道播出,雷军、林左鸣、董明珠、张玉良、祁玉民、陆益民、阎东升、刘明忠、孙亮、刘庆峰等获评2013年中国经济年度人物;厉以宁获终身成就奖,蛟龙号团队获创新奖。
【特斯拉廉价版电动车或2015年发布】据国外媒体报道特斯拉首席设计师弗兰茨·冯·霍尔茨豪森在接受AutoBild记者采访时表示,特斯拉可能会在2015年的底特律车展上发布这款车型。据了解这款车据被命名为Model E。现在,特斯拉Model S型的价格约为6万美元。而明年发布的Model X型价格与之旗鼓相当,只是车型是SUV。Model E型的价格应该是前述两种车型价格的一半。虽然霍尔茨豪森没有说明何时开始量产,但人们已经开始预测这款车型将在2016年上市。
【发改委称已掌握高通操纵市场价格的大量证据】《中国日报》英文版本周四(12月12日)援引中国国家发展和改革委员会(以下简称“发改委”)价检司司长许昆林的话称,目前发改委已经掌握了高通公司在中国市场价格操纵方面的大量证据。高通公司在今年11月底曾宣布,发改委已对其展开反垄断调查。在过去的数月中,发改委加强了对反垄断行为的打击力度。许昆林还表示,由于发改委将在多个主要行业领域(包括汽车业在内)加强打击反垄断的行为,其价检执法团队将至少新增170人,其中北京部门将增加约20人,总执法人数将会增至66人的规模。
【华纳音乐第四财季亏损扩大】北京时间12月13日凌晨消息,华纳音乐集团周四发布财报称,尽管得益于其购买Parlophone标签组带来营收增长,第四财季亏损扩大。截至9月底的财季,该公司净亏损从上年同期1800万美元扩大至5700万美元。营收增长5%,至7.64亿美元,部分得益于今年7月对Parlophone的收购。不包括Parlophone带来的收入在内,华纳音乐集团第四财季营收下降4%。该公司的数字业务营收增长17%,从上年同期的2.41亿美元增至2.83亿美元,抵消了实体音乐产品销售的下滑。

【早报】一个半月时间,余额宝规模从556亿到1000亿

【早报】一个半月时间,余额宝规模从556亿到1000亿【余额宝问世5个月规模破千亿 用户数近3000万户】11月14日下午消息,天弘基金官方微博宣布,货币基金产品余额宝规模今日突破1000亿元,用户数将近3000万户。余额宝于今年6月13日上线,在5个月时间里成为国内首只千亿规模的公募基金。基金三季报显示,截至9月底,余额宝背后的天弘增利宝货币基金规模已达到556.53亿元,用户数在1367万左右,已经成为全市场最大的基金。天弘增利宝基金规模的快速扩张,可能也与双十一促销有关:在9月底规模达到556.53亿元一个半月之后即突破1000亿,用户数也有大幅增长。
【优酷土豆发布三季度财报:净亏损3570万美元】北京时间11月15日凌晨消息,优酷土豆集团于今天公布了公司2013年第三季度未经审计的财务报告。报告显示,优酷土豆第三季度净营收为人民币8.577亿元(约合1.402亿美元),较上一季度增长了14%;净亏损为人民币2.186亿元(约合3570万美元)。对此,优酷土豆集团总裁刘德乐表示:“公司规模经济效应持续发挥作用,运营层面亏损显著缩减。我们成功控制成本,有效利用平台规模效应及内容自制能力。早先强化自制内容及用户上传内容(UGC)的策略收效非凡。”
【特斯拉工厂发生事故 三人被烫伤】北京时间11月15日消息,据国外媒体报道,特斯拉汽车公司近来运气不佳,先是多辆特斯拉汽车起火,最近工厂又发生了事故。据称这场发生在特斯拉加州工厂的事故共导致三名工人被高温金属烫伤。特斯拉周三发布官方声明,表示工厂在进行低压铝材压铸时出现了失误,最终导致了这场事故,事故导致三名工人被高温金属烫伤。
【微软宣布在Windows上提供Facebook登录API】据国外媒体报道,微软和Facebook周四联合宣布,已向Windows开发者提供Facebook平台登录API。Facebook登录接口旨在作为登录微软服务的替代选择,并不能取代微软帐号。推出该项功能,微软希望能让更多的用户可以因简化的操作,而更频繁使用Windows和Windows Phone应用。同时,开发者在产品中集成Facebook登录后,也能将Windows Phone平台上的作品评分及应用更新等信息共享到Facebook平台。此外,Windows用户也可在应用程序内与Facebook好友进行游戏,及分享照片。
【诺基亚首款Windows Phone 8.1手机或将支持3D触控操作】国外消息人士称,诺基亚正计划推出两款Windows Phone 8.1手机,代号分别为Goldfinger(金手指)和Moneypenny(钱)。 国外媒体称,Goldfinger应该是其中的旗舰设备。Goldfinger新设备将搭载一些诺基亚开发数年的新技术,其中之一被称作3D触控(3D Touch)。这种技术可通过硬件传感器实现不接触屏幕即可交互操作的新特性。目前还未决定的候选手势包括了滚动、翻转等,让用户在不接触屏幕的情况下实现Windows Phone 8.1系统的导航操作。
【法院判谷歌胜诉 书籍扫描并未侵犯作家公会权益】据国外媒体报道,美国地区法院近日作出判决,认定谷歌图书服务并没有侵犯作家协会的权益。谷歌与作家公会(Authors Guild)的诉讼争端早在2005年就开始了,谷歌扫描的大量数据成为双方这场诉讼大战的导火索。本案审理法官陈卓光(Denny Chin)表示,谷歌为这些图书加了限制,以防止读者复制全文,一般图书每10页中起码有1页是无法复制的。他认为谷歌图书加速了艺术与科学的发展,同时也尊重并考虑了作者和其他创作个体的权益,并没有对版权所有者造成损害。
【美国政府监控计划曝光使思科遭受重挫】据路透社报道,受斯诺登事件的影响,包括思科在内的美国科技公司在中国市场正遭受前所未有的困难。本周三美国网络设备制造商思科称,本季度公司营收下跌10%,下跌趋势将延续至2014年中期,部分原因在于美国政府全球监控计划曝光后,中国有关方面采取了强烈抵制。