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【早报】央行:二维码支付方式,不可作为可信支付方式推广

【早报】央行:二维码支付方式,不可作为可信支付方式推广【央行:二维码支付方式,不可作为可信支付方式推广】4月22日,中国人民银行金融IC卡领导小组办公室主任李晓枫日前表示,从提供移动支付服务市场主体来看,全国出现了三条平行电子化建设路线。第一条是商业银行移动支付电子化路线,线上手机银行走到线下应该是NFC;第二条是第三方移动支付的路线,以线上手机移动支付业务为主,有3个方面生态系统产生:1、以电商平台为依托,2、以社交商务平台为依托,3、以行业供应链信用支付平台为依托;第三条移动支付电子化路线是通信运营商自身,或者与中国银联合作的移动支付业务,以手机钱包方式开始线上线下的移动支付业务。他表示央行对于移动支付电子化路线一视同仁,但包括一些打车软件中使用的二维码支付方式,没有密码认证,不能作为一种可信的支付方式广泛推广。

【WhatsApp活跃用户破5亿】据科技博客网站re/code报道,4月22日移动消息应用WhatsApp月活跃用户达到5亿,用户每天分享7亿张照片和1亿段视频。
【腾讯红杉3500万美元投网站创建服务公司Weebly】4月23日消息,网站创建服务公司Weebly的C轮融资中,从中国互联网巨头腾讯和红杉资本共筹集了3500万美元。
【苹果专利拟在手机用户驾驶时关闭短信功能】美国专利和商标局周二(当地时间)公布了苹果的一份名为“司机手持电脑设备锁定”的专利,该专利提出了几种不同的方法,可在手机用户驾驶的时候关闭其短信功能和其他手机功能。
【苹果谷歌被曝暗结同盟限制工资】谷歌、苹果、英特尔和Adobe,都将因共谋限制员工工资被集体起诉。上述科技巨头为保证不会互相挖对方员工,秘密签订了同盟协议限制员工薪水,但Facebook没有加入这个同盟。
【猎豹移动股票交易代码确定为“CMCM”】4月23日,猎豹移动公司(原金山网络,以下简称“猎豹”)今日早间更新招股书,将股票交易代码确定为“CMCM”。
【淘米任命龙牧生为新CFO】4月22日,淘米网公布任命新首席财务官龙牧生(Mr. Sam Lawn),加盟淘米之前,2011年至2013年间,龙牧生在人人网担任投资者关系部高级总监,管理投资者关系和资本市场运作。
【AT&T公布第一季度财报:净利润36.5亿美元】4月23日,AT&T公布了2014财年第一季度财报。报告显示,AT&T第一季度净利润为36.5亿美元,比去年同期的37亿美元下滑1%。
【中国移动一季度净利252亿元 同比下降9.4%】4月22日,中国移动公布2014年一季度业绩。报告显示,中国移动一季度营业收入达1548亿元,同比增长7.8%;EBITDA为576亿元,同比下降5.9%;净利润为252亿元,同比下降9.4%。
【VMware第一季度净利1.99亿美元 同比增长15%】4月23日,,全球领先的虚拟与云架构公司VMware发布了截至3月31日的2014年第一季度财报。财报显示,VMware第一季度营收达到13.6亿美元,同比增长14%;净利润达到1.99亿美元,同比增长15%。
【好未来公布2014财报:净利润同比增长125.1%】4月22日晚,好未来公布了截至2014年2月28日未经审计的2014财年第四财季及全年财报。净营收同比增长45.9%至8700万美元;运营利润同比增长154.2%至1440万美元;基于非美国通用会计准则,净利润同比增长125.1%至1930万美元。
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关于Project Ara的秘密:谷歌欲削弱厂商话语权

关于Project Ara的秘密:谷歌欲削弱厂商话语权上周,谷歌在加州山景城举办了Project Ara首个开发者大会,这个大会的召开不仅进一步推动了Project Ara项目的进程,同时也让大众初步了解了Project Ara模块化智能机。
Project Ara由于可DIY、开放、能满足众多需求以及价格低廉等因素,使得模块化智能手机很有可能风靡全球。据公开的信息显示,虽然这个项目是由谷歌主导,但谷歌一直在重申,它只负责手机骨架制造和一些原始模块,而其它模块,第三方不需要任何授权便可以制造和发售模块,可以说“Projece Ara”的硬件是完全对制造商开放的。
至此,有些人就疑惑了,这个世界上是没有免费的午餐,不需要授权?完全开放?谷歌为什么如此大方?
效仿Android,推动Project Ara发展?
对于这个动机,Projece Ara的工程师们曾透露过他们的想法,他们希望借此能降低手机成本,让世界上剩下的50亿人能买得起智能手机。这个想法挺高尚的,是的,谷歌也在这么做,Project Ara项目中就存在“灰色手机”。 这是一款极其简单的设备,除了处理器、WiFi模块和屏幕外,几乎没有其它多余配置,因此价格非常便宜,的确能让不少发展中国家消费者买得起手机……但我不信。不信,不是说手机不会这么便宜,也不是说他们没这么高尚,而是动机应该没这么简单。
有的人会说,真笨!动机很简单你都不知道:想一想当初Android,如果不免费、不拉帮结派,会有厂商跟着谷歌干吗?就算有,估计也没几个。因此为了推动Project Ara发展,谷歌需要高举开放大旗,吸引大家的参与,所以才会不需要授权、对外完全开放等。
谷歌为什么要推出Project Ara?
这么一说,确实挺有道理的,但真的是这样吗?答案是:NO。为什么?这得先从大环境说起。
虽然Android生态系统发展迅猛,仅仅五年时间,就获得了移动平台的头把交椅。这样的成绩,看似在移动生态竞争中谷歌已获得胜利,实际上危机一片。一方面是有的手机厂商想法越来越多,开始构建自己的生态系统,希望能把用户圈在自己的生态圈里,另一方面不少厂商也都在基于Android重新开发所谓的特色系统,这些动作都使得谷歌的各种服务、软件所覆盖的用户越来越有限。
另外一个大环境是,Android碎片化严重。据谷歌发布的3月26日到4月1日区间数据显示,2013年下半年发布的Android 4.4系统份额虽然翻倍增长至5.3%,但仍然不如古董级别的Android 2.3,时至今日,这款2010年发布的操作系统目前仍然拥有17.8%的操作系统份额。值得一提的是,Android4.4特别针对RAM占用进行了优化,可以在一些老款手机上,谷歌此举是希望大部分设备都能升级到4.4,除了一些新设备外,山头林立的厂商在老设备上响应着甚少。
但谷歌推动Project Ara项目的发展,就能彻底改变上述面临的局面。怎么讲?如果消费者真的能接受Project Ara智能手机的话,谷歌就有能力越过手机厂商,直接对接零部件企业和终端消费者。那个时候,强大的是零部件厂商,而厂商的话语权就会小很多(手机部件标准化使得Android手机商会增多,大厂商份额会被稀释),因此Android大厂商另立山头的影响就会降到最低,与此同时,由于谷歌直接对接消费者,Android版本的推送就没有之前厂商个性化定制的阻碍,因此碎片化的影响也随之减低。
推动谷歌做Project Ara的动力
实际上,上面的那些只是谷歌为什么推出Project Ara项目动机之一,还有以下两个原因推动着谷歌去做Project Ara项目。
1.  Project Ara推动构建新Google Play(硬件商店),谷歌能获分成:由于谷歌Project Ara模块智能手机对制造商开放,那么就有可能会有特殊功能的组件出现,比如说具备医疗、健身、甚至智能家居遥控等模块,而这就需要硬件商店去出售了。值得一提的是,目前谷歌已经表示,将来会有一个电子商务网站与Google Play一起运营。由于谷歌只是声明免授权、开放给大家生产,没说“代卖”不要分成,因此这方面可能是谷歌的一块利润。另外,由于特殊功能模块的存在,使得搭配对应应用使用,功能上或许会更加完善,因此在一些模块云应用以及服务为主的收费应用上,谷歌或许也能获得一些分成。
2.  进一步巩固Android生态系统绝对优势:由于硬件模块化设计,使得开发者不需要进行过多工业化设计,就能通过软硬件结合创造一些新的功能,所以它在用户定制化市场以及细分功能领域肯定会有大市场,因此这对于开发者而言是一种吸引。由于更多创新功能,则会进一步吸引用户进入,而更多的用户则会吸引开发者进一步开发创新功能模块……这会形成良性循环,进一步巩固Android生态系统的绝对优势。
结束语:谷歌Project Ara,或将开启下一个智能手机时代
七年前,苹果推出搭载iOS系统的iPhone手机,一年后,苹果又为iPhone发布了应用开发包,供第三方开发者开发应用程序,这样的模式一方面为第三方开发者提供了方便又高效的软件销售平台,提高了开发者参与其中的积极性,另一方面也让消费者对个性化软件的需求得到满足,从而促使手机行业高速发展,从功能机时代进入智能手机时代。
而如今,这一幕是如此的相似。谷歌推出Project Ara模块化智能手机,与此同时它也将推出一个经营模块的电子商务网站。模块化智能手机是“系统平台”,电子商务网站是“硬件APP Store”,这种新的合作模式,是不是也预示着下一个智能手机时代的到来?文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场

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【早报】传微软将诺基亚更名为微软移动Oy

【早报】传微软将诺基亚更名为微软移动Oy【传微软将诺基亚更名为微软移动Oy】4月21日消息,据国外媒体报道,诺基亚和微软的交易将很快结束,一封微软写给诺基亚供应商的信表明,诺基亚公司将被重新命名为微软移动Oy,这将是一个微软的全资子公司。
【美国打车应用Uber将向乘客收1美元安全行驶费】4月20日,美国打车应用Uber宣布,UberX服务的乘客将需要支付1美元额外的“安全行驶费”。该公司将通过这样的收费来弥补逐渐上涨的保险成本。UberX是Uber的廉价拼车服务。Uber自身专注于豪华轿车服务,而低端的UberX则是普通出租车,以及Lyft和Sidecar的竞争对手。
【职业社交网络LinkedIn全球用户达3亿】4月20日,据科技博客网站TechCrunch报道,LinkedIn通过官方博客宣布,目前全球注册用户达到3亿,其中美国为1亿。LinkedIn在博客中还公布了通过扩大移动、亚洲业务实现增长的战略计划。
【央行酝酿第3方支付监管新政:管机构转向管业务】近期央行相关部门联合支付清算协会讨论,酝酿对第三方支付机构的监管方式转换,目前初步达成的共识从以往“管机构”向“管业务”转变,即从按机构监管向按业务监管转换。“按照简政放权原则,未来央行对第三方支付的监管将更加面向市场化。未来不管支付机构的资产规模大小、市场份额多寡,要统一业务标准和规则来进行监管。”央行一位内部人士表示。
【谷歌下属Boston Dynamics研发出跳跃机器人】谷歌旗下机器人工程技术开发公司Boston Dynamics所开发了一款机器人Sand Flea。Sand Flea是一款四轮全地形跳跃机器人,仅重11磅(约为5公斤左右),能够跳跃,最高可跃至30英尺(约9.1米)。Sand Flea还可以具备超高的跳跃精准度,可以穿越门窗,也可以准确跃至桌面,甚至台阶上。这款跳跃机器人是由美国军方资助研发。

【国家计算机病毒中心:发现恶意后门程序新变种】4月20日,国家计算机病毒应急处理中心通过对互联网的监测发现,近期出现一种恶意后门程序变种Backdoor_Poison.SAK,提醒用户小心谨防。针对已经感染该恶意后门程序变种的计算机用户,国家计算机病毒应急处理中心建议立即升级系统中的防病毒软件,进行全面杀毒。对未感染的用户们建议打开系统中防病毒软件的“系统监控”功能,从注册表、系统进程、内存、网络等多方面对各种操作进行主动防御。

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【早报】传谷歌将整合Android、Chrome及搜索

【早报】传谷歌将整合Android、Chrome及搜索【传谷歌将整合Android、Chrome及搜索】传谷歌计划通过新项目“Project Hera”打通Android、Chrome浏览器和谷歌搜索之间的屏障,从而形成“三为一体”的统一局面。
【腾讯控股下跌4%】4月7日,腾讯控股跌4.48%险守500港元关口,公司股价跌破100天平均线(513港元),创马年新低。
【Twitter收购Android锁屏应用开发商Cover】4月8日消息,Twitter已收购Android锁屏应用开发商Cover。后者于周一(美国时间)在官方网站上宣布了该消息。Cover是一款运行于Android系统上,帮助用户创建自定义锁屏内容的应用。

【谷歌购买酒店预订软件开发商Room 77产品授权】 4月8日消息,谷歌已向酒店预订软件开发商Room 77购买其产品授权。公司计划在旗下移动服务中集成酒店预订系统。Room 77联合创始人兼CTO凯文·杨(Calvin Yang)及该公司部分工程师将随此交易加盟谷歌。
【Leap Motion总裁辞职】4月7日,官方确认Leap Motion公司总裁兼首席运营官安迪·米勒(Andy Miller)已不再继续负责Leap Motion的日常管理工作。Leap Motion体感控制器是一款可以让用户通过手势动作控制Mac和PC应用的传感器设备。
【eBay成立新部门 瞄准可穿戴电子商务】近期,eBay在旗下创新和新事业(Innovation and New Ventures)集团成立了一个由工程师和设计师组成的新部门,任务是开发将电子商务引入带有显示屏的任何设备的新途径。
【Google收购地图服务商Waze花了11.5亿美金】4月7日,Waze联合创始人兼CEO诺姆•巴丁(Noam Bardin)在LinkedIn上确认,Google同意支付11.5亿美元购买Waze。Google于去年6月完成收购众包地图服务Waze,但双方一直没有公布交易细节。
【传Dropbox获5亿美元信贷融资:摩根大通领投】传美国云存储服务提供商Dropbox刚刚获得了超过5亿美元的信贷融资。此次融资由摩根大通领投。Dropbox的累计融资总额已经超过11亿美元。

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小结:美国科技四大巨头的并购路线

小结:美国科技四大巨头的并购路线近期,以谷歌和Facebook为代表的科技巨头在业内掀起了一阵并购狂潮。先是谷歌以32亿美元收购智能家居公司 Nest,而Facebook更是以190亿美元之巨拿下即时通讯工具WhatsAPP,之后又马不停蹄地以26亿美元拿下了虚拟现实设备(眼镜)公司Oculus VR。
为此,美国《华尔街日报》将谷歌、Facebook、亚马逊和苹果这四家代表各自领域老大厂商的从2005年至今的系列并购做了一番对比。通过这种对比,我们可以从中发现什么?又能得到怎样的启示?

并购,在某种程度上反映了企业对于未来产业趋势的前瞻性及判断力,重要的是,它还反映出将其与自身当前的核心竞争优势紧密融合提升自己在产业中竞争力和延展力的能力。
从并购规模衡量(从2005年至今),Facebook可谓是名副其实的土豪,排在第二位的自然是谷歌,二者还创下了单笔并购超百亿美元的记录。即Facebook以190亿美元并购WhatsAPP和谷歌以125亿美元并购摩托罗拉移动。尽管外界对于Facebook并购WhatsAPP好评居多,但也不乏Facebook花钱胆忒大的负面指责。
联想到之前Facebook并购Instagram及之后对于Oculus VR这些引起业内关注的并购,我们发现Facebook的并购要么与自己的核心优势相距甚远(例如Oculus VR);要么就是自己本身平台就已具备的应用(例如Instagram和WhatsAPP),而这种并购模式所导致的结果就是让Facebook现在和未来很难将其与自己的核心竞争优势相融合,进而借此提升自己在产业中的竞争力和延展力。这也是为何有业内分析认为Facebook并购Instagram和WhatsAPP只是为了消灭对手的主要根据。从这个意义上看,Facebook的并购更似一种被动和盲目。至少从目前看,Faceebook尚未出现因并购与自己核心竞争力相融合而令自己竞争力大幅提升的例子,人们看到的只是其花重金购买的企业如孤岛和散沙般重复着自己之前的运行。
作为并购规模第二大的谷歌,与Facebook相比,谷歌的并购可以说一半是海水,一半是火焰。在谷歌的并购中,既出现了将并购来的Android打造成新的移动互联网设备(智能手机和平板电脑)平台的空前成功,也不乏125亿美元巨资并购摩托罗拉移动之后折价出售的失意。虽然业内称,并购摩托罗拉移动是谷歌为了利用其专利保护Android阵营的发展,但从目前Android阵营厂商依旧因为专利授权等原因在向微软缴纳费用及苹果频频利用专利向三星发威看,这个并购的远称不上成功,如果再将业内分析的,谷歌希望借助并购摩托罗拉移动进入智能手机硬件这个目的也加进来的话,说其失意就一点也不为过了。
与前面二者相比,亚马逊的并购,无论是从规模还是效果上看,可谓是中规中矩。从其并购的企业中涉及到触屏技术(并购Touchoo)、电子商务(并购Quidsi)、视频流(并购Lovefilm)、机器人技术(并购Kiva Systems)等看,起码这些并购与亚马逊的业务还有相关的关系。例如亚马逊Kindle系列(包括电子书阅读器、平板电脑)之于触摸屏技术;亚马逊本身就提供视频服务之于视频流技术;亚马逊本身就有的物流服务之于机器人技术等。但从最终融合提升竞争力和延展力的效果看,虽说没有了Facebook般并购的盲目,但也缺乏像谷歌并购Android那种产生新的产业机会和重塑产业格局的前瞻性。
最后再来看看苹果的并购,从并购规模上,苹果是排在最后,但苹果却透出最深的谋略。
对于芯片设计厂商PA Semi的并购,大大提升了苹果自主芯片的设计能力,也让其成为iPhone5S及iPad Air的创新之一。而最新的分析称,苹果自主A7芯片的性能已经超越了移动芯片老大高通。同样,Siri今天能够成为苹果iPhone的杀手级应用之一,也是得益于之前其对Siri的并购整合。此外,苹果更是利用并购来的指纹识别公司AuthenTec,首先将指纹识别技术应用到iPhone上,而所有上述并购来的技术的融合和应用和再创新,大大提升了苹果的核心优势(iPhone)的竞争力,并将其延伸到未来新的了车载系统CarPlay中。文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场

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再见,千刀谷歌!

再见,千刀谷歌!美东时间3月31日,谷歌收于1114.51美元,4月2日实施一拆二后,不知何年才能再见一千美元一股的谷歌。 
 

上市公司拆股本属司空见惯,腾讯控股(700.HK)就将于5月15日实施1拆5,意在降低投资者入门成本,增强二级市场流动性。也有扛着不拆股,坚决把屌丝投资者挡在门外的例子。最著名的是巴菲特的伯克希尔哈撒韦(NYSE:BRK.A)昨天收于18.735万美元!巴菲特认为拆股不会增加股东价值,只是账面游戏,而低价股将吸引那些不能与其共享价值哲学的“次优”买家。 
下表为谷歌2008年9月以来的价格走势。谷歌原本没打算追求每股一千美元的虚荣,早在2012年初就打算拆股。但由于佩奇和布林的“别有用心”,以至于两年多以后才如愿以偿。

作为谷歌的创始人,佩奇和布林打算采取另一种办法对待“次优”买家:美元我要,投票权不给。沿着这个思路,谷歌提出一种另类的拆股方式。还得从谷歌股权结构说起:谷歌股票分为A、B两类,不同之处仅在投票权:A类每股一票,B类每股十票。为保证创始人的主导地位,这种所谓的双层股权结构在美国高科技企业中十分流行。尽管B股以一当十,但再融资、股权激励和以股票为代价的收购不断蚕食他们的权力。几年间,B股的投票权已从80%以上降至66.52%。对此,佩奇和布林有更长远的打算。

佩奇和布林的想法是以A股票为基数,按1:1发行不具投票权的C类股票。C类股票将用另外的代码单独交易。方案早在2012年就获得谷歌董事会批准。不料却遭到菲利普·斯基德莫尔(Philip Skidmore)、布罗克顿养老金理事会(Brockton Retirement Board)等股东的强烈反对,并于2012年4月引发集体诉讼。
公众股东们的担心是有道理的,发行C类股票相当于1拆2,原来每股1000美元的A类股票当场变为一A、一C两张股票,价格都是500美元。但由于C类股票没有投票权,在二级市场上会与A类股票拉开距离。一A、一C加起来就有可能低于1000美元,从而给股东造成损失。
经过漫长的诉讼,谷歌与投资者终于在去年6月达成和解。

根据谷歌与股东达成的协议,如果C类股票发行后第一年的平均价格较A类股票低1%以上,谷歌将向股东进行补偿,最高金额为75亿美元。 

过渡期之后,谷歌有可能在融资、并购、股权激励中单独发行C类股票,以免对公司控制权造成影响。未来,C类股票在价格、数量方面将与A股完全脱钩。 

谷歌拆股不是巴菲特所说的“账面游戏”,这是上市公司治理方面具有里程碑意义重大探索。如果达到预期效果,谷歌拆股将被群起效仿。比如无比重视“坚守和传承阿里巴巴使命文化”的阿里巴巴。
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抓口袋妖怪?这个愚人节谷歌玩得还挺温存

在正文开始前打个广告先,今天虎嗅编辑集体在微信公众账号上有重大#吐血#事宜宣布(这不是骗人的!),大家抓紧去围观T_T。在这么个欢天喜地的日子,谷歌再显大(wu)厂(liao)风范,像模像样地做了一个宣传视频,号称做出了一款依靠增强现实技术(Augmented Reality,把电脑产生的虚拟物件补充到现实中)的地图游戏,视频见下:

按照视频所示,这款名为“口袋妖怪大作战”(Pokemon Challenge)可以将虚拟的口袋妖怪附加在实景地图职中。当用户在扫描实景时找到妖怪,就可以查看相关的口袋妖怪信息,然后丢出“宠物球”即可进行捕捉。
当然,这只是谷歌的愚人节玩笑。谷歌将150只口袋妖怪随机分布到世界各地的地图。用户#闲得没事儿的时候#可以在地图上搜集,并把他们全抓起来,截止时间是北京时间4月2日。

虽然口袋妖怪只是个小玩笑,但将增强现实技术应用到游戏中却并非玩笑——谷歌在2012年时还真的就曾发布过一款基于增强现实技术和自身地图服务的应用《Ingress》,通过这款游戏,谷歌则能够调动用户完善地图的数据
《Ingress》是一款基于谷歌地图的移动在线增强现实游戏,能将现实世界的真实场景和建筑物与虚拟网络相结合,让游戏玩家通过Android设备,利用谷歌地图进行游戏,把游戏带入现实之中(注:虚拟现实Virtual Reality则是把现实带入游戏之中)。玩家可以选择“进攻”和“防守”等指令,与对立势力中的一种进行战斗,最终占领足够多的地点好控制该区域。据说任务种类有攻击能源点、信息传输、区域防御等等,玩家还可以互相之间进行“能量热点连接”,构架一个庞大的防御网络。
当年的《Ingress》实际的游戏效果并没有介绍中听起来那么酷炫,这也和实现这款游戏的核心技术难度有关。不管是VR还是AR技术,虚拟与现实的交互正在受到科技巨头们的热捧是不争的现实。上周,Facebook、微软和索尼都开始通过投资、研发在虚拟与现实交互技术方面有所布局。
另外,谷歌确实挺喜欢在地图上开玩笑。去年的愚人节,Google街景地图团队也号称找到了17世纪苏格兰海盗威廉·基德(William Kidd)的一份藏宝图,遍及全世界七大洲四大洋。


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【早报】美国国家公共广播电台与苹果合作,iTunes Radio可听新闻实时报道

【早报】美国国家公共广播电台与苹果合作,iTunes Radio可听新闻实时报道【苹果iTunes Radio将提供新闻电台服务】美国国家公共广播电台(NPR)周一宣布与苹果就内容合作达成协议,前者将通过后者的iTunes Radio服务提供24小时不间断的新闻实时报道。此举也打破iTunes Radio只专注音乐内容的现状。
【谷歌高调宣布大力拓展云计算 欲与亚马逊争霸】近期谷歌副总裁乌尔斯•霍尔泽突然高调宣布准备大力拓展云计算服务,并希望借此将亚马逊赶下神坛。25日上午(美国时间)谷歌将宣布对该公司云计算服务所做出的数项调整措施。
【苹果与康卡斯特就内容进行合作】苹果正在同康卡斯特谈内容合作,如果双方能够谈成的话,苹果的Apple TV机顶盒就可以毫无争议地获得视频流内容,而且不会出现缓冲或中断的现象。

【思科投资10亿美元进军云计算领域】24日,思科计划开始为企业客户提供“云”计算服务,承诺未来两年斥资10亿美元,以进军目前由亚马逊主导的该市场。
【传曹国伟任新浪微博董事长】传新浪微博日前已完成了上市前的内部调整。管理层方面,新浪董事长兼CEO曹国伟将担任新浪微博董事长,新浪高级副总裁王高飞将担任新浪微博CEO。
【百度整合多酷游戏和91游戏 建立移动游戏团队】24日下午, 百度副总裁张东晨在第九届全球移动游戏渠道大会上宣布,百度多酷移动游戏业务与91无线游戏业务将正式整合为百度移动游戏。
【数据虚拟化新创公司Actifio再融资1亿美元】24日,位于波士顿的数据虚拟化公司Actifio最近融资了1亿美元,对其估值达到约11亿美元。这次融资由老虎环球基金领头,其他投资者包括Andreessen Horowitz等现有投资者。
【豌豆荚B轮融资中获高盛追加投资】24日,豌豆荚官网宣布在B轮融资中获得 高盛 的追加投资,但尚未公布具体金额。
【九城拟2亿元出售旗下全资子公司“火瀑云”】24日,九城发布公告,称公司已经和一家业务所在地在中国的企业(以下简称“收购方”)签署非具法律效力的意向书。根据该意向书,这家收购方将向九城支付2亿人民币以收购九城的全资子公司火瀑云股份有限公司(以下简称“火瀑云”)。
【马来西亚总理:MH370航班在南印度洋坠毁】24日晚10点,马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。他在发布会上确认,失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说,机上无人幸存。(愿逝者安息!!!)
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方丈遇上科技,释永信在谷歌和苹果总部都说了啥?

方丈遇上科技,释永信在谷歌和苹果总部都说了啥?本文由虎嗅实习生 王一苇整理
邀请知名文化人物去总部演说是谷歌、Twitter等科技公司的一项传统——本次获邀的是少林寺方丈释永信。近日,释永信带领少林文化代表团前往美国弘扬佛法,顺道还去了位于加州硅谷Mountain View的谷歌总部,之后又和苹果CEO蒂姆·库克碰了面。
当中国佛法遇上美国科技,我们关心的是释永信都说了啥?
据介绍,释永信在谷歌总部对台下近百名谷歌员工发表了大约半小时的中文演说,主要以介绍少林文化为主。据一位在场的谷歌工程师介绍,穿着传统黄袈裟的释永信在演讲中对谷歌大加赞赏,称赞谷歌的诸多科技成果,为人类进步做出了巨大贡献。他还提到,谷歌对互联网信息自由带来的贡献,是与佛法中众生平等的观念具有相同的理念。
随后,释永信与谷歌公司资深副总裁Laszlo Bock交谈,并在谷歌总部体验了谷歌眼镜(Google Glass)。对于高科技产品释永信向来是欢迎的——2012年4月,河南佛教学院在河南省南阳市桐柏县落成,释永信任院长,这所学校开设英语课,并用iPad教学。
花絮:六名身着灰色袈裟的少林武僧还在台上表演了数分钟的少林武术,音乐却是电影《加勒比海盗》中的经典配乐《他是一个海盗》,这种中外文化的混搭令全场充满了喜感。
造访过谷歌总部后,少林寺方丈释永信带领的少林文化代表团又来到苹果公司,与苹果CEO蒂姆·库克会面。释永信分别评价了谷歌和苹果这两家著名科技企业,“前几天我应邀去了谷歌,那里充满欢乐的生活与工作气息,就像是‘功夫’;而苹果公司满眼是简单和纯粹,无一余物,一尘不染,犹如禅境。”
最后附上释永信vs谷歌员工的问答环节摘录,来自华人生活网:
谷歌员工:习练少林功夫能给我们带来什么好处呢?释永信:少林功夫文化是少林文化的重要组成部分,少林功夫是一套庞大的武术体系,它包括少林拳法、少林器械、少林养生功等。“天下功夫出少林”,少林功夫在中国武术界享有崇高的地位。练功为参禅,少林功夫与少林禅修是分不开的。习练少林功夫是为了追求智慧,追求内在的超越。练功与坐禅的境界相同,最终是要在心意上下功夫,把心意把住,练就不动心。“动身,不动心”,这是少林功夫的至高境界,能带给习练者最大的裨益。谷歌员工:我们能否去少林寺学习功夫和禅修呢?释永信:少林文化是一种分享与包容的文化,少林寺历来有崇尚文化交流的优良传统,我们随时欢迎世界各地的朋友们到少林寺参观学习,到少林寺体验。同样,少林功夫必须得自己亲身体验,像喝茶一样,冷暖自知。谷歌员工:少林寺僧人的作息时间是什么样的呢?释永信:少林寺僧人的作息传统,沿袭了千余年,一直没有改变。我们每天早上四点起床,有坐禅的、诵经的、习武的,晚上十点前休息。早上起早一些,头脑清醒,适合修行办道。谷歌员工:少林寺僧人的饮食时间是怎么安排的呢?释永信:我们僧人每天早上六点在斋堂过堂(吃早饭),中午十一点半过堂,晚上有的不吃,也有用药膳的。中国佛教寺院主要为汉传佛教寺院,坚持素食的传统,对身体健康很有帮助.谷歌员工:您允许僧人们用手机发微信、微博吗?释永信:历史上,中国佛教的弘法手段一直与当时的科技方式同步。我们的少林寺网站,在1996年就申请域名了。我们也用手机,用一些先进的科技沟通方式来传播佛法、利益众生。谷歌员工:听说女性在佛教的地位不高,不知道您是怎么看的?释永信:少林寺有四众弟子,有在家男女众,有出家男女众,他们在少林寺学习或修行都是平等的。佛教讲到,众生皆有佛性,每个人只要通过修行,通过努力,最终都能获得究竟的解脱。
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Moto 360打头阵,谷歌智能穿戴——Android Wear,来啦!

Moto 360打头阵,谷歌智能穿戴——Android Wear,来啦!本文组编自Engadget中文网及网易科技:
继LG之后,摩托罗拉也公布了自己首款 Android Wear 产品:Moto 360。按照官方的说法,这是一款尊崇经典手表设计的作品。它采用了圆形表盘,配备数码表面,除了支持“OK Google”声控启动 Google Now 以外,可能还会支持手势操作,因为在官方博客中,提到了“转动手腕”查看讯息的功能。
以外观来看,Moto 360 是迄今为止设计最精美的智能手表。
这里有一段官方视频。

同时,周二谷歌推出Android Wear-Android操作系统的可穿戴设备版本。从目前得到的信息,谷歌Android Wear可以形容为谷歌Now现有功能的组合,另外内置了一些额外的健身追踪应用。谷歌在智能手表市场上已经至少在时间上领先于苹果。等到苹果智能手表上市,一场恶战在所难免。
当然,眼下发布的Android Wear和稍后真正推向市场的Android Wear产品可能还是有些出入。Android Wear目前的功能仅仅是个开头,不过这足以让消费者、开发者和手表制造者感到兴奋。
那么,就让我们来看看谷歌的智能手表将如何融入我们的生活:

搜索功能
如果你在过去一年曾经使用过Android智能手机的语音搜索或谷歌Now功能,那么你可能已经知道了大半Android Wear的功能。谷歌Now内置于谷歌的Android和iOS版本搜索应用程序,成为对抗苹果Siri虚拟的数字助理的武器。
谷歌Now的关键功能是回答问题,它可以回答各种各样的问题并提出建议,并根据用户目前的行为和地点预测哪些信息对用户有用。
用户可以向Android Wear询问正在播放的歌曲、目前的位置、最新的比赛结果以及天气预报。该视频还显示有些信息在用户询问前就可以显示出来。比如当用户在机场时,航班信息就会弹出。

所有这些信息都显示在白色为底色的界面上,用户可以在手表表面使用滑动操作和可以点击手表获取详细信息。还可以在不需要时,通过滑动离开。该用户界面似曾相识,跟熟悉的谷歌Now用户界面多有相似。
语音功能
在手机上,谷歌Now依赖于两种类型的输入:语音和文字。随着Android Wear的出现,在这一操作系统上打字几乎不可能。目前为止,我们所见到的输入方式都依赖于语音命令。比如,视频中,“回复:谢谢大家都给你从纽约带了东西。” “回复:2点到那里” “OK谷歌,得分是多少。”目前看来,谷歌会强迫你不停的说,“OK谷歌”。
目前尚不清楚Android Wear的识别效果如何。如果你的智能手表仅仅依赖于语音指令,那可能在体育赛事、音乐会或其他任何嘈杂的地点的使用都十分困难。三星首款Galaxy Gear智能手表的语音识别效果就差得令人发指。但至少目前谷歌产品的语音识别产品品质确实一流。
位置功能
位置显然是Android Wear的关键。在视频中,我们看到一个骑自行车的用户说:“OK谷歌,开放车库。”然后,她的车库就打开了。我们看到一个男人用他手表上运行的应用程序叫了一辆出租车。这并没有超越谷歌Now目前的功能,但它的用户体验相信会比谷歌Now更好,毕竟手表的便携性更好。
该影片还描绘了一个男人说:“OK谷歌,玩具店附近。”然后这个男人就获得了附近地点的搜寻结果。还有一个女人在沙滩上接收到了水母预警。上班路上,Android Wear可以猜测目前的条件下还需多长时间到达目的地。每个功能都需要互动的位置数据。我们不知道,是智能手机发送其GPS数据到Android Wear设备,还是手表有自己的GPS系统。据推测,随着硬件的成熟,可能是后者的情况。
健身功能
还有一个突出的功能,事实上,也是一种期待。如果Android Wear平台能够成功推向市场,健身追踪应用相信会有更大的用武之地。谷歌视频的一个实例中,我们看到Android Wear为一位女士估计了目前她燃烧了多少卡路里。
目前类似的功能已经由Jawbone,Fitbit和耐克+ FuelBand设备提供。随着Android Wear的出现,谷歌显然希望其Android智能手表能够提供类似功能并成功占据市场,而不是运行别人的软件。

死磕苹果
谷歌目前大有在智能手表市场死磕苹果的架势。昨天,苹果的Healthbook应用刚刚泄露,事实证明苹果的iWatch很有可能主打健康和健身应用。而今天谷歌就极其巧合的发布了Android Wear。
谷歌Android主管桑达在揭示新操作系统的一篇博客文章中表示,除了LG和摩托罗拉,它还正在与电子产品制造商、华硕、宏达电和三星寻求合作,另外芯片厂商Broadcom、Imagination、 英特尔、联发科和也将加入阵营,这大有一种群殴苹果的架势。
市场研究公司ABI Research预计,智能手表的出货量将从今年的750万攀升至2019年的9千万。更广泛的可穿戴设备市场预计规模更大。ABI认为2019年将有4.5亿可穿戴设备进入市场,去年仅有5400万。
苹果一直在开发自己的智能手表,因为至少去年年初CEO蒂姆·库克曾表示,该公司正在考虑在2014年推出新的产品类别。不过,苹果发言人拒绝在周二对Android Wear发表评论。
谷歌希望它的智能手表可以比已公布的其他类似设备用户体验更好。特别是三星去年夏天发布的Galaxy Gear智能手表。由于其较差的电池寿命和功能局限性,该公司正寻求在上个月发布的Gear 2上解决这些问题。
对于许多新的可穿戴设备,一个巨大的挑战可能是如何开发出真正有用的应用。在这一点上,设备制造商可能会严重依赖于软件开发人员。谷歌在这里的优势是开发人员已经构建的Android智能手机应用程序数量巨大。这些开发者显然希望他们的应用程序可以与Android的可穿戴式设备集成。这是一个“良性循环”开发者的热情会开发出有用的应用程序,从而导致更多的销售,更多的销售又会激发出更多的应用程序。
在Android Wear上运行的应用可以连接到其他Android设备上,并可以使用现有的Android通知系统。这意味着开发者可以根据现有应用修改出适用于智能手表的应用。该智能手表可以无线连接到Android智能手机,使用户可以从社交媒体、短信和其他应用程序上得到更新。现有的健身应用程序将能够传送速度、距离和时间信息。
通过推出其智能手表,以及Android Wear操作系统,使得谷歌已经在智能手表领域的竞争中超过苹果,谷歌可能在新类别的市场中拔得头筹。相比之下,Android智能手机在上市的头三年都没有赶上iPhone的销量,这次谷歌至少在时间上领先。
谷歌希望其Android Wear操作系统可以支持多种可穿戴的设备,不仅仅是智能手表。在一次会议上,Android主管桑达曾表示,谷歌的软件可能有一天将可以支持带有传感器的“智能外套”。正如它的智能手机软件,谷歌将尝试免费提供。
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科技、冒险、创新、人性与疾病的混合体:谷歌联合创始人谢尔盖·布林的情事内幕

科技、冒险、创新、人性与疾病的混合体:谷歌联合创始人谢尔盖·布林的情事内幕本文来自美国《名利场》杂志网站,由新浪科技翻译:
表面看来,洛斯阿尔托斯与硅谷的多数富人区别无二致,同样的绿树成荫,同样的豪宅遍地。但走近来看,仍会发现一些独特之处。虽然附近坐落着各种豪车展厅,但这里的主角似乎是儿童:各种玩具商店鳞次栉比;很多饭店里都配有儿童游乐室,方便顾客安心享用美味;儿童科教中心更是规模庞大、设施豪华。
这种景象并非偶然:一定程度上归功于谷歌联合创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)和他的妻子安妮·沃基斯基(Anne Wojcicki)的投资和设计。他们不仅是小镇上最重要的一对夫妻,甚至有可能是整个硅谷最受瞩目的年轻夫妇。这对夫妇拥有300多亿美元的巨额资产,他们去年的慈善捐款在美国所有家庭中也位列第9。
“谢尔盖是个古怪的家伙,与拉里·佩奇(Larry Page)和埃里克·施密特(Eric SchMIDt)不同,他总是喜欢炫酷的东西。”一位行业观察人士说。而沃基斯基同样充满野心,并将这种野心注入到她的基因测序公司23andMe中。去年,《快公司》杂志将沃基斯基评为“全美最有胆量的CEO”。
由于他们有两个不到6岁的孩子,所以才把小镇装扮成这个样子。在外人看来,他们似乎是天作之合,有人甚至把这对夫妻称作“双胞胎”:他们同年出生,都是名校毕业,也都喜欢运动。除此之外,他们也都坚信世界可以变得更加美好,而且都在努力奉献着自己的才华和金钱。
但即使是这样一对夫妻,也难逃情变丑闻的困扰。据报道,他们二人早在10个月前就已经分居。布林去年离开洛斯阿尔托斯的家,与他手下的一位年轻女员工阿曼达·罗森博格(Amanda Rosenberg)坠入情网。这段风流韵事迅速在硅谷的富豪圈流传开来。令事情更加复杂的是,据说沃基斯基还把罗森博格当成了“朋友”。

谷歌眼镜设计师伊莎贝尔•奥尔森(Isabelle Olsson)、罗森博格、冯•佛斯滕伯格和布林佩戴谷歌眼镜合影  
罗森博格是位漂亮的英国女性,拥有中国和犹太血统。她经常把自己的头发染成各种颜色,在社交网络上也十分活跃,不时地在上面分享自己的雄心壮志。加盟谷歌后,她一路高升,很快做到了谷歌眼镜营销经理。
谷歌眼镜是在布林的主导下开发完成的。当佩戴者说“OK,Glass”后,它就会随时待命,可以完成智能手机的多数功能,包括查看邮件、上传图片、拍摄照片等。而“OK,Glass”这个命令正是出自罗森博格的手笔。尽管名气远比不上布林,但她仍然用自己姣好的脸庞给谷歌眼镜赋予了更多的人性化元素,吸引了不少男性用户的关注。
沃基斯基目前独自居住,她一面照顾孩子,一面帮助23andMe公司应对美国食品和药品管理局(FDA)的质疑。而与此同时,罗森博格却碰上了更棘手的问题:抑郁症。
门当户对
布林和沃基斯基相识于1998年。彼时,还在斯坦福读书的布林搬出校园与同学佩奇一起建立了一家搜索引擎公司,而办公地点就在沃基斯基姐姐苏珊家的车库里。苏珊向他们收取的租金是每月1700美元,她本人目前也是谷歌职位最高的女性员工,主管YouTube业务。
佩奇和布林很快将车库布置一新,放进了各种家具和娱乐设施。而这个最初名叫BackRub的搜索引擎排序时的依据是指向页面的链接数量和重要性,而非关键词。
布林的父母是一对俄裔犹太科学家,他们曾经在自己的祖国遭到迫害,后来在布林6岁时举家移民美国。虽然他们被当地的科学家群体接受,但生计仍然很成问题,这也令布林从小养成了节俭的习惯。
沃基斯基也出身书香门第,而且同样十分节俭。她的父亲曾是斯坦福大学物理系主任,母亲则是新闻学教师。他在耶鲁大学就读生物学时经常参加各种体育活动,这从她晒得略微发黑的肤色上便不难看出。大学毕业后,他在华尔街担任了10年的医疗卫生行业投资分析师。虽然这是一份令很多人羡慕的职业,但她的父母却为拥有一个在华尔街工作的女儿感到羞耻。
步入婚姻
当沃基斯基和布林开始交往后,谷歌不仅成功渡过了.com泡沫,还开始主导搜索市场,并借助AdWords赚取巨额收入——这已经成为有史以来最有效的广告平台。最终,谷歌在加州山景城建起了65栋办公楼,聘用了5.5万员工,还推出了Gmail、Chrome、谷歌地图、谷歌新闻、Android等一系列优秀产品。
虽然谷歌已经成为不可一世的商界巨擘,但它骨子里还是反对传统的公司运营模式。在全力创新的同时,布林和佩奇也在努力地践行“不作恶”的理念,尽力保持谷歌的纯粹性。谷歌的企业文化早已为人津津乐道——没有着装要求,提供免费食品,可以带宠物上班,甚至提供免费健身课程。这一切,都是为了营造良好的工作氛围,激发员工的创意。
所谓创意,就是打破常规,而这正是谷歌保持领先的秘诀所在。也正因为如此,布林的婚礼也没有遵循传统模式:2007年,他和沃基斯基邀请宾客前往巴哈马群岛的一处神秘地点完成了这个神圣的仪式。
沃基斯基曾经一度很抵触婚礼,他在华尔街工作时看到很多银行家背叛自己的妻子。但最终,布林还是赢得了她的芳心。在婚礼上,她穿着洁白的婚纱,与一身黑色礼服的布林在大海的环绕下向对方做出了厮守终生的承诺。

沃基斯基和布林共同出席“基础物理和生命科学突破奖”颁奖典礼
办公室恋情
一年后,他们的第一个孩子出生了。而彼时,很多谷歌高管也开始享受起奢华的生活,施密特就是其中之一,他甚至鼓动其他高管尽情发泄自己对游艇和飞机的欲望。布林、佩奇和施密特至少购买了6架飞机,包括波音767和757,俨然一家小型航空公司。他们还在多地购买豪宅,出手之阔绰用一掷千金来形容似乎都有些苍白。
但施密特的妻子温迪却住到了别处,而且很少参加谷歌的聚会。58岁的施密特偶尔会与年轻女性为伴,其中有一人还曾短暂效力于谷歌。
几位谷歌前员工说,该公司对办公室恋情没有太多限制,全球各地的“谷歌夫妻”可能多达数百对。事实上,谷歌的员工守则也并未限制这种行为,但前提是不能产生利益冲突。
有知情人士说:“企业高管与员工恋爱就像医生与护士恋爱一样,虽然并不违法,但人们却感觉不应该出现这种情况。科技是男人的世界,这些人多数都已经成家,但年轻貌美的女员工还是层出不穷,而且她们都很聪明。”但是,这些男高管都拥有亿万身家,所以很多人都形成了这样一种印象:拿个斯坦福的学位,然后到谷歌工作,你就嫁个好男人了。
多年以来,谷歌高级管理层的办公室恋情频繁被媒体曝光,其中就包括佩奇与现任雅虎CEO玛丽莎·梅耶尔(Marissa Mayer)的情史。
帕金森恐慌
据布林夫妇的朋友透露,与很多富豪的妻子不同,沃基斯基并不热衷于艺术品和珠宝,甚至反对购买飞机和游艇。然而,尽管她固执地坚守正常人的生活,但巨额的财富和巨大的名声注定了她的愿望难以实现。
2006年,沃基斯基与他人共同创办了23andMe,并很快获得了多轮融资,包括谷歌投资的650万美元。她希望通过基因测序为人们传递健康信息,但很多人却得知自己可能患上乳腺癌、阿尔兹海默症或帕金森综合症。一些医疗专家认为,在不提供个人咨询的情况下让人们了解这些信息并不明智。
事实上,沃基斯基创办这家企业还有很大的私心。布林的姑婆曾经得过帕金森综合症,他的母亲也在1999年患上了这种疾病。一直以来,人们都认为帕金森综合症不具遗传性。但从2004年开始,研究人员发现,具有某些基因突变的人患上这种疾病的风险在30%至75%之间,而普通人的概率只有1%。当沃基斯基给布林做基因测序时,发现他的这种基因突变呈现阳性。布林认为,这表明他大概只有10年的好日子可过。
很多听到这个消息后可能会一蹶不振,但布林却并未如此。他不仅没有像史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)那样将自己的健康情况对外保密,反而通过博客公布了这一消息。他还加大了锻炼强度,还按照一些医生的建议喝咖啡——而在以前,他一直很讨厌咖啡的味道。他对《连线》杂志表示,希望这种措施能将风险降低一半,然后通过医疗手段将风险再降低一半。
除此之外,沃基斯基和布林还向相关的医疗组织捐献了大量资金,资助相关研究。
布林的新生活
完成基因测序后,布林又重新把精力转回到谷歌身上。与硅谷的很多领导者一样,他也厌倦了枯燥的生活,渴望天马行空地发挥自己的想象力,探索宇宙和机器人世界的奥秘。布林与全美顶尖工程师合力发展Google X项目,并专门在谷歌总部腾出了两栋办公楼供他们使用。
2012年,谷歌眼镜首度亮相,发布会现场可谓酷劲十足,融入了直升机、跳伞等众多打破常规的元素。很多媒体甚至把布林称作现实世界中的“钢铁侠”。谷歌眼镜是Google X的第一个重大项目,他们现在还在开发无人驾驶汽车,并且已经在旧金山上路测试。
第一代谷歌眼镜外形笨重,毫无吸引力可言,但在布林的领导下,对外发布时的产品已经十分小巧,但仍然显得有些书呆子气。于是,布林与沃基斯基在美国太阳谷峰会上联系到著名设计师丹尼尔·冯·佛斯滕伯格(Diane von Furstenberg),希望能够与之展开合作,对方欣然接受。
在当谷歌眼镜在纽约时装周亮相后,罗森博格发布了一张她与冯·佛斯滕伯格和布林共同庆祝的照片。
罗森博格插足
当谷歌眼镜广受媒体关注之时,沃基斯基与佩奇的关系却发生了微妙的变化。沃基斯基仍然想过正常生活:当一个称职的母亲,与家人共进晚餐。但布林不只是谷歌创始人,他还是一个喜欢刺激的人,一个明星。所以,摩擦便在所难免。此外,据知情人士透露,沃基斯基对布林的态度似乎有些刻薄。
不过,沃基斯基还是为谷歌眼镜提供了一些帮助。罗森博格想要将这款产品引荐给身为人母的消费者,于是,她来到沃基斯基的住处,与之探讨了很多方案。彼时,罗森博格的男友还是谷歌Android高管雨果·巴拉(Hugo Bara)。这两个女人很快熟悉起来,2012年末,沃基斯基甚至送给了罗森博格一份圣诞礼物。沃基斯基是个烟民,巴拉希望她戒烟,沃基斯基也给她讲过很多健康风险。
据沃基斯基的朋友透露,就在那段时间,罗森博格与布林之间的密切往来令沃基斯基有所警惕,她还向罗森博格提起过自己的担忧。几个月后,布林搬出了洛斯阿尔托斯,搬进了附近的另外一处房产。不过,他并没有与沃基斯基彻底闹僵。
这绝不是沃基斯基期待的婚姻,但她还是得接受现实。然而,吊诡的事情发生了:罗森博格并没有离开巴拉,她在“脚踩两条船”。据说,佩奇和施密特也都知道此事。
据知情人士透露,彼时的巴拉正计划与罗森博格一起搬到海外。小米公司已经向他抛出了橄榄枝,邀请他负责国际业务。尽管谷歌可能出重金挽留他,但巴拉还是考虑到中国工作。当时的巴拉还不知道罗森博格与布林的关系,所以,他跟她谈起了前往香港的计划。但到5月末,罗森博格告诉巴拉,他们应该分手,但她并未告诉他原因。
再生枝节
几个月后,布林和沃基斯基开始讨论是否要对外承认他们的分居现状。由于很多人并不知道此事,所以熟人们还是会在各种场合通过沃基斯基向布林转达问候,这让她颇为尴尬。而据知情人士透露,布林则希望在当年8月底的“火人节”之前公布此事,因为他想与罗森博格共同参加这一活动。
8月23日,《纽约时报》针对谷歌眼镜团队中的女性员工刊发了一篇文章,称赞她们将科技与时尚完美融合,但却并未提及罗森博格。大约就在同一时间,罗森博格删除了Facebook和Google+页面上的很多照片,包括她与巴拉的合影。
布林与沃基斯基分居的消息最终在8月28日曝光,而他与罗森博格的婚外情也很快浮出水面。知情人士认为,这段关系“不合适”。“拉里的道德要求很高,我听说拉里对此事很生气,甚至很久没跟谢尔盖说话。”
同一天,谷歌公布了巴拉跳槽小米的消息,这比他原定的计划有所提前。在某些人看来,这一切似乎都太过巧合,于是,各大新闻网站纷纷深挖布林与罗森博格的关系。由于巴拉从未公开谈及他离开谷歌的原因,很多媒体猜测他可能是被布林排挤出去的。尽管巴拉的形象一度因此受损,但很快就恢复过来。
如果所谓的幕后消息到此结束,那或许还算得上是一部不错的生活电影。但很快,事情又有了新的进展。知情人士称,布林很享受刚刚获得的自由,但他也希望与妻子和孩子走近一些,他还与沃基斯基共同参加了梅耶尔家的万圣节派对。罗森博格自然很生气,他们二人因此大吵一架。
几个月前,罗森博格碰上了新的麻烦。她在Tumblr上写了一篇文章:“我患上了抑郁症。尽管我不为此骄傲,但也并不感到羞愧。”她还透露,她已经接受了6周的治疗。
多种解读
不同的人对此事有着不同的解读。有人看到了夫妻关系,有人看到办公室恋情,还有人看到了数据的危害,尤其是当这些数据中包含了与一个人的生死有关的信息时:倘若布林不知道自己可能患上帕金森综合症,这一切或许永远不会发生。
罗森博格至今仍在Google X工作,布林也是。据说,沃基斯基的状态也不错,尽管她因为FDA的事情牵扯了很多精力。据知情人士透露,她并不想离婚。尽管与布林签过婚前协议,但沃基斯基并不缺钱,她也不愿因为离婚和监护权的事情与布林对簿公堂。她至今仍然持有对治愈布林的疾病至关重要的专利。
而巴拉则在自己的社交媒体页面上转发了罗森博格有关抑郁症的那篇文章。他Google+圈子里的好友也对他的豁达盛赞有加。罗森博格在社交媒体上依然活跃,她的朋友和粉丝最近还在热议她刚刚染上的一头金发。“这能让你的回头率加倍。”一个朋友写道。另一位好友说:“你还是那么漂亮。”
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【早报】腾讯市值约1445亿美元,已超英特尔思科【腾讯市值已超英特尔思科等老牌科技巨头】12日,腾讯股价收盘为602港元,市值达到了11221亿港元(约1445亿美元)。以此计算,腾讯市值已超过英特尔(1232亿美元)、 思科(1154亿美元)等国外老牌科技巨头。

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【淘米发布第四财季财报:净利润260万美元】12日晚, 淘米网发布了截至12月31日的2013财年第四季度及全年财报。第四财季,淘米网总净营收为1090万美元,与上年同期的750万美元相比增长46.5%。基于非美国通用会计准则,净利润为260万美元,而上年同期为270万美元。
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谷歌气球对 Facebook 无人机:来自天空的互联网接入,谁更胜一筹?

谷歌气球对 Facebook 无人机:来自天空的互联网接入,谁更胜一筹?(原文来自 TheVerge,虎嗅编译)
本周早些时候,有新闻报道说 Facebook 正在收购无人机厂商 Titan Aerospace,准备在全球部署太阳能无人机,利用机载设备提供互联网接入信号。Facebook 表示此举是为了给那些没有互联网接入服务的发展中国家和地区提供网络服务。
这是一个很理想的目标,倒是和 Facebook 的公司愿景很搭调。最有趣的是,这件事意味着 Facebook 正在与 Google 的 Project Loon(气球计划)直接竞争,两家都计划要为没有互联网的地区提供接入服务。后者自从 2011 年已经开始进行内部测试,使用的是在同温层漂行的气象气球(weather balloons),向地面的接收器发射信号。
究竟那一种方案更好呢:气球还是无人机?
“有固定翼的无人机在长距离飞行中更可靠,因为对电池的消耗更低,”Skycatch 公司的 CEO 克里斯・桑兹(Chris Sanz)这样认为,大型热气球在空中漂浮的危险系数更高,移动速度也更缓慢。而从另一方面考虑,气球也有自己的优势。“无人机的一个隐患是可能会坠落至人口密集的地区,”桑兹提到。一旦失控坠落,长 165 英尺、重 350 磅的无人机会造成不小的损失。

将无人机部署在合适的区域是个难题,“全球 71% 表面积是海水,陆地的部分里又有 98% 的面积无人居住,”曾经为谷歌无人机项目工作的航空工程师伊恩・麦克兰其(Iain McClatchie)表示,“无人机更容易保持位置。但是两者都会受到同温层气流的影响,风速可能高达每小时 100 英里。”
虽然是为了提供免费互联网接入信号,但是有数十架甚至上百架无人机的飞行轨道持续穿越某主权国的领空,肯定会引发当地政府的许多质疑。“无论是什么只要进入中国的领空,最终的结果肯定是在地上。”麦克兰其笑着说。考虑到美国政府使用无人机的历史,许多国家会对这件事感到紧张,即使 Facebook 保证他们所做的不过是提供互联网接入服务而已。
在续航方面,谷歌气球面临一些挑战,“气象气球是很单薄的,很快就需要维修补给。因为你没办法预测这种情况发生的确切时间,所以很多气球最终会葬身大海,”麦克兰其介绍说,“无人机则更容易做降落维护的作业,特别是在需要修理或更新软件的时候。”

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为何奥迪推开了苹果,拥谷歌入怀?

为何奥迪推开了苹果,拥谷歌入怀?文/@于欣烈,微信公号「叭叭呜」
这几天关于车联网最热门的话题无疑就是 CarPlay 了,周二我的那篇报道被转发转载很多,多谢各位同学对我的支持,特别是虎嗅和36Kr的同学,把它放到了网站头条。当然也可能我是被神秘组织利用了,再次阻止了汪峰同学……
书接上回,讨论过苹果和 CarPlay 联盟阵营之后,咱们再来说说谷歌和开放汽车联盟(Open Automotive Alliance)。
为什么当全球豪华车的老大和老三都支持 CarPlay 时,一人之下的奥迪却偏偏与谷歌紧密捆绑在一起呢?原因很多,我们一个一个来说。
首先,奥迪一心取代宝马,成为全球第一大豪华车品牌。这意味着它很难用宝马的方式打败宝马。奥迪的差异化竞争方式,就是科技。众所周知,不论是灯光技术、人机交互系统、自动驾驶还是车联网,奥迪是全球汽车巨头中对科技投入最疯狂的厂商之一。
就像我们之所所说,CarPlay 并不是一个独立的车载系统,只是一个映射功能。这意味着这辆汽车一定会有一个自己的车载信息系统,不是每个人都用 iPhone 5。那么对汽车制造商来说,真正至关重要的是自己的那套系统,它决定了他们的未来。
目前来看,大多数汽车制造商自行开发的车载信息系统都被指责用户体验很糟糕,已经习惯了使用智能手机的用户们无法忍受繁琐的操作。换句话说,如果想提高人机交互的体验,就需要与 iOS 或安卓背后的两家公司合作。
苹果的模式是软件硬件一体化的封闭模式,这是它出色操控体验的根本。苹果不会把 iOS 交给汽车公司任意处置,汽车公司也不会把汽车交给苹果完全控制。今天的 CarPlay 就是双方妥协的结果——一个映射功能。但谷歌可以把安卓系统贡献出来,它要的只是用户规模和数据。换句话说,奥迪在谷歌的帮助下,有机会开发出一个符合用户体验出色的车载信息系统。
第二,作为豪华品牌,奥迪要为自己的用户提供奥迪式的专有用户体验。如果加入苹果联盟,那么在导航等多项功能上,一旦用户选择使用 CarPlay 功能,奥迪的用户体验,就会与宝马、奔驰同质化,甚至与现代、本田同质化。这是信心满满要在豪华车市场登顶的奥迪所不能接受的。
安卓系统与 iOS 的根本区别在于,它是一个开放系统。这意味着它允许第三方深度定制一个属于自己的操作系统。不论是操作系统的UI、交互设计,还是内置其中的云服务、导航等关键应用,第三方公司都可以根据自己的需求,把谷歌的各种应用替换成自己的服务,变成一个特点鲜明的操作系统。
国内已经有不少这样的案例了,只不过是发生在智能手机市场。著名的小米手机使用的 MIUI 系统,就是一套根据中国用户使用习惯,深度定制的安卓系统。使用体验出色的 MIUI 已经成为小米手机最核心的竞争力。同样还有乐蛙OS、魅族的Flyme等众多第三方深度定制的安卓手机操作系统,他们都为各自手机产品带来了专有体验。
这意味着,奥迪可以利用自己雄厚的研发资源,开发一套属于奥迪风格的车载操作系统,其中嵌入自己开发的关键应用,同时还兼容了用户熟悉的安卓系统操控方式,从而有可能把好的用户体验与豪华品牌的独特性有效融合。
第三,奥迪和谷歌相交已久。双方的合作开始于2004年,当时奥迪在导航系统中集成了谷歌地球、谷歌语音和谷歌街景功能。奥迪已经把谷歌的技术应用在了所有车型上。
在开放汽车联盟成立后,双方拿出的第一个合作成果,是奥迪在CES上发布的安卓车载平板电脑——Audi Smart Display。这是将安卓操作系统用于车载设备的首次尝试。
通过连接车载 Wi-Fi,后排乘客可以使用这台平板电脑读取里程、油量等汽车运行数据,实现与中控台屏幕之间的互动,完成影音播放、导航路径规划等功能的遥控操作。
它同样可以安装很多 Google Play 应用商店中的 APP,但 Audi Smart Display 的 UI 完全是奥迪自己定制设计的。
另一个显示奥迪独特性之处在于,这台10.2英寸的平板电脑像奥迪其他车载设备一样,经过了严格的碰撞和温度测试,可以在极端的冷热条件下正常使用。
Audi Smart Display 平板电脑就是奥迪与谷歌合作模式的一个生动说明。
在 CES 上我曾经询问过奥迪负责技术开发的管理董事会成员哈肯贝格Ulrich Hackenberg 为什么会选择谷歌。他告诉我说:“现在人人都在使用移动终端设备,包括我在内也总是随身携带,因此我们希望在驾驶车辆时同样能使用熟悉的操作界面。让消费者在行驶过程中能像平时一样进行熟练操作,正是我们研发所有信息技术的初衷,也更是出于行驶安全的考虑。”
奥迪电气/电子开发部门负责人 Ricky Hudi 说,汽车产业以前在信息系统这方面做的不够好。一个原因是,10年前的移动通信技术远没有今天这么发达,当时没有iPhone或安卓智能移动设备,只有像诺基亚那样的按键式手机,所以,对于当时刚刚推出导航系统的汽车行业来说,根本没有今天的互联世界。
要知道汽车制造商们对外界变化的反应速度比科技公司慢多了。所以到今天他们才真正意识到世界的变化,并决心与新时代同步。说实话,目前看来这还像一个豪言壮语,并没那么容易实现。
关于与谷歌的下一步合作, Ricky Hudi 是这么说的:“我们的目标就是和谷歌携手迈向车载互联技术的下一个发展阶段,让约占全球智能手机总量80%的安卓操作系统都与汽车实现无缝连接。接下来,我们还将继续研究如何将安卓操作系统引入信息娱乐系统中。而针对无人驾驶技术,我们则另有一套发展计划。”
另外,有一个关于苹果和奥迪的小花絮,微信里回复「AA」我悄悄的告诉你。
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从苹果CarPlay看智能汽车领域的格局战

从苹果CarPlay看智能汽车领域的格局战3月3日苹果CarPlay的发布,再次将智能汽车领域的暗战曝光于聚光灯下。CarPlay的16家汽车合作伙伴,与先前谷歌OAA联盟成员高度重合,加上自起炉灶做的风生水起的特斯拉,一场血风腥雨一触即发,或者说,车联网的时代早已拉开序幕。
物联网时代的智能汽车
智能手机的普及加速了物联网的发展进程,而建立多屏联动是现阶段各家厂商的发力点。比起传统三屏—-智能手机,平板电脑和个人PC,车载系统得益于汽车拥有更长的使用年限和更高的成本预算,而成为被人虎视眈眈的大蛋糕:包括福特通用在内的诸多传统汽车厂商,及拥有成熟智能系统的互联网巨头都希望从中分得一杯羹,争得车联时代的重要一席。
传统车载系统大多以GPS为中心,提供导航或跟踪服务及部分附加功能。由于近年来语音识别与控制领域的长足进步,部分厂商开始尝试汽车上的人机交互,如部分宝马车型上所集成的Siri Eyes free及三星S-voice。不过由于观念和技术上的双重壁垒,语音控制还仅仅作为车载系统的一个功能所使用,车载系统自身依旧停留在内容提供层面上,远未达到物联网的交互标准。同时限于车载系统的特殊性,具有交互性的同时尚需保证高度的安全性,故而目前车载系统就像是手机上的功能机年代,汽车的智能化迫在眉睫。而懂物联的人不懂汽车,懂汽车的人不懂物联,也成为各家软硬件厂商进军该领域的一大障碍。
软件巨头涉足的阵营战
相对于硬件厂商,软件厂商在智能汽车上也许更有优势。硬件厂商习惯于在自家车型上预装系统,而该系统一般很难在竞争对手的车型上出现。而从智能手机的经验看,智能车载系统应该也是一个应用为王的领域,如何率先建立一个完善的生态或许是成败的关键,而这恰恰是各自为战的传统厂商无法接受的理念。软件厂商则不同,只需创建一个生态系统授权给各家汽车厂商,这样一方面可以大大减少开发者的重复开发成本,另一方面也可保证较为统一的使用体验,同时降低汽车厂商自家的研发及测试成本。除此之外,软件厂商丰富的系统开发经验也能保证系统优化升级上的优势,而与既有的手机平板系统无缝对接也可以加强多屏间的联动。故而拥有Android的谷歌和拥有IOS的苹果是各家软件巨头中的最大热点。
早在今年1月6日谷歌联合通用、本田、奥迪、现代和芯片制造商英伟达成立谷歌OAA联盟。这一联盟的成立正式宣告了谷歌在车载系统领域圈地运动的开始。以一系列谷歌服务(Gmail,Maps,环聊,Youtube,Now等)为中心,通过较为成熟的安卓平台,将车载系统推入应用时代。联盟宣布2014年年底将会推出第一款“Android汽车”。其实早在2009年,宝马通用英特尔等公司成立过一个围绕Linux系统进行开发的Genivi联盟。而荣威汽车也早已推出过基于Android 2.1的车载娱乐系统。但由于没有结合汽车的自身特点进行深入融合,仅仅是简单的照搬系统底层或将智能系统功能化,并未在人机等根本问题上有所突破,最终都不了了之。谷歌服务则不同,通过触屏交互及语音服务控制(Google Now)的智能手机在人机交互上已经达到了较高的水准,生态系统的高度完善也是一大优势。除此之外,谷歌无人驾驶也已上路多时,拥有较多智能汽车领域实战经验的谷歌必将为各家汽车厂商提供深层次的建议及服务。
苹果CarPlay也并非是苹果第一次进军汽车领域。早先通过预装Siri,将语音控制融入汽车操作系统的技术已较为成熟,而CarPlay是苹果对系统层面的一次尝试。与谷歌将车载系统作为独立一屏的想法不同,苹果更趋向于将车载系统作为以iphone为控制中心的一个环节存在。得益于IOS的封闭性,智能汽车拥有手持设备和车载设备无缝对接的便利;同时鉴于IOS的出色安全保障,车载系统的稳定性也是可以保证的。此次苹果联合了十六家传统汽车厂商,其中奔驰,沃尔沃,法拉利将首批发布成品,在本次日内瓦车展上将给各家汽车厂商做表率作用。
除了谷歌苹果这类软件厂商外,软硬件同时涉足的新贵特斯拉,则一直在努力打造自有生态,如今已走到了智能汽车的最前沿。特斯拉的中控是17寸平板,内置的Linux系统由前苹果工程师牵头设计。类似于智能手机的交互理念,几乎没有任何繁琐的实体按键,仅靠触摸就能实现汽车的控制,大大降低了汽车中人机交互的难度。同时汽车中控施行软硬件分离的策略,完善汽车功能的系统升级可以通过汽车内置的3G模块实现,进一步提高了汽车的扩展性。不过无论在软件领域和硬件领域,特斯拉都是初来乍到,虽然汽车产品已经投入实用,交互上也值得称道,但不足之处尚有很多:生态比不了传统操作系统,汽车制造更是不能与传统汽车厂商同日而语。特斯拉需要做的还有很多,但就现在来讲,其已然成为了最接近未来的汽车公司
智能汽车到底该怎么做
 智能汽车到底该怎么做?每家都有自己的看法。以往的车载系统停留在简单的用户反馈上,仅作为汽车的一个功能存在:我们需要人领路,于是有了车载GPS导航,我们需要娱乐,于是有了车载娱乐系统。但这些被分割开的功能导向无法代表未来。对功能进行有机组合,提升交互性,这一点已经基本达成了共识。
然而在全新的物联网领域,智能汽车也只是有方向,而没有路线,各家都在试图摸索出一条明晰的产品线来真正开启这个时代。类比于智能穿戴领域的智能手表,gear和pebble等选择了让手表可以独立运行,成为单独一屏;而索尼的smartwatch系列则选择了让智能手表成为手机的第二屏。智能汽车上,谷歌无疑属于前者,苹果属于后者。单独一屏拥有更强的处理能力,扩展性很值得期待;作为控制中心的附属品虽然不可避免的增加了对其他设备的依赖性,但很大程度上提升了智能设备体系的一体性,设备之间的联络也会更加直接。就现在而言,我们无法断言谁才是未来,不过做出的尝试势必有其存在意义。
另一方面,智能汽车系统相比既有智能设备对安全性的要求更高。手机上的刷机,在汽车上并不太现实,OTA虽然方便但必须依赖软件厂商较高程度的开发水平。同时手机的bug顶多影响使用体验,汽车上的bug很有可能引发严重的交通事故。即便是谷歌OAA联盟也只是强调Android汽车着重车载娱乐设备的开发,在汽车的核心中控上,谁都不敢马虎。
畅想智能汽车的未来
人们对于智能设备的畅想大多来自于科幻片中拥的人工智能。在汽车领域,无人驾驶无疑呼声最高。鉴于计算机的失误概率远远低于人力,倘若实现汽车的自动控制,将大大降低交通事故的发生率,这恐怕也是很多智能汽车项目研究的初衷。但就现阶段来讲,自动驾驶还远未达到商用标准,无论是从政策来说,还是就技术而言。谷歌无人驾驶汽车尚在测试和数据采集阶段,如果遇上较为复杂的交通状况,随车人员依旧会亲自驾驶。
至于完全实现汽车的人工智能化,需要走的路更长。毕竟现在的大多数汽车还没有做好最起码的人机交互,车载系统功能单一,汽车操作繁琐一直令人诟病。谷歌苹果特斯拉也正是瞄准这一商机,对汽车软功能进行扩展,提升交互体验。同时包括谷歌在内的一部分高科技企业正着手计算机仿生领域的研发,使得机器在接受指之外做到理解指令,并对指令进行发散。有可能在未来,汽车可以完全摆脱掉“工具”的帽子,成为我们真正意义上的朋友。文章为作者独立观点,不代表虎嗅网立场

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科技抢占驾驶员座:漫长而复杂的侵入

科技抢占驾驶员座:漫长而复杂的侵入本文来自沃顿知识在线,由新浪科技翻译:
谷歌、苹果和微软最近动作频频,其中有很多都足以表明科技巨头正在径直挺进汽车行业的心脏地带。
例如,谷歌最近宣布将把Android平台整合到部分汽车中,并专门为此组建了一个名为“开放汽车联盟”(OAA)的组织。该组织的成员包括谷歌、奥迪、 通用汽车 、本田、现代和 Nvidia 。官方新闻稿显示,他们计划在今年晚些时候推出首批内置Android系统的汽车。该组织为自己定下的使命是:“打造一个通用的平台,在汽车领域加强创新和安全性,并给所有人带来更加直观的体验。”
其他软件公司并未坐以待毙。苹果公司早在2012年就将Siri整合到部分车型中(虎嗅注:最近又发布车载人机互动界面CarPlay)。据科技网站TechnoBuffalo报道,基于微软的技术开发的福特Sync AppLink系统目前已经安装在北美的150万辆汽车中,今年晚些时候还准备在欧洲和亚洲陆续推出。该文还表示,福特上月针对Sync AppLink发布了四款全新的应用,让驾驶员可以通过语音指令在福特车载系统上实现众多功能,包括订购匹萨、了解家中或办公室的情况、调整播放列表、寻找车位并支付停车费。
用软件打造的全新安全功能同样在过去几年相继涌现。这类系统可以在汽车偏离车道时自动发出警告,还可以提供盲区警示,甚至在可能与前车追尾时提醒司机刹车。而这一趋势最终极的注脚,或许还是为人津津乐道的谷歌无人驾驶汽车,这个项目最早在2010年对外宣布,但实际上,该项目彼时已经开始在美国加州上路测试。
Nvidia总裁兼CEO黄仁勋在开放汽车联盟的新闻稿中表示:“汽车是一款终极移动电脑。”但这番表述却引出了很多问题:我们希望自己的汽车变成一款终极移动电脑吗?我们愿意放弃方向盘的控制权吗?我们准备好为此支付高昂的价格了吗?无人驾驶或准无人驾驶模式是否还会面临巨大的法律和道德障碍?
汽车行业的美丽新世界?
沃顿管理学教授约翰·保罗·麦克杜菲(John Paul MacDuffie)表示,虽然很多人认为,这些场景对汽车而言太过超前,但值得注意的是,这一趋势其实早在几年前就已经上演,而最新的这场争夺只是在过往基础上掀开了新的篇章而已。麦克杜菲是沃顿马克创新管理学院汽车与移动创新项目主任,他认为,汽车很早之前就已经融入了电子元素,但最近一段时间,车载电子设备的数量——以及与电子和IT技术相关的车载软件和硬件的数量——都在稳步增加。
他表示,很多消费者或许都没有意识到,科技已经融入汽车。例如,转向、刹车、悬挂、燃油效率和尾气排放等基本技术都整合了软件元素。另外,市场上的一些全新科技功能似乎也早已被人广泛接受,很多已经成为可选配件,甚至变成了标准配置,ABS和安全气囊就是两个典型例子。
麦克杜菲指出,汽车不仅融合了软件,而且还融合了越来越多的软件,开发速度也在日渐加快。但对一些汽车购买者而言,速度似乎还不够快。“你有时候会听到人们抱怨汽车厂商没有早点配备车载电话——他们认为,倘若时机把握得当,这些企业原本可以说服多数人将车载电话作为主要的移动通讯渠道。”麦克杜菲说。
很显然,当人们第一次听说谷歌正在开发无人驾驶汽车时,就有人迫不及待地希望得到这样一辆车。据《快公司》杂志报道,谷歌无人驾驶汽车项目高级工程师安德鲁·查塔姆(Andrew Chatham)曾经表示:“曾几何时,无人驾驶汽车只是一种幻想,只有在科幻电影中才能看到。但后来,它从梦想变成现实,而很多人都想立刻了解更多消息,了解它何时能够上市。”
沃顿市场营销教授大卫·雷布斯坦(David Reibstein)则阐述了新型车载安全和娱乐功能的各种好处:“我认为汽车公司正在提供更加安全的交通运输方式,并简化驾驶过程,整个流程都将得到极大地简化。这将给消费者带来一系列好处。”
汽车与电脑——不可调和的差异?
对消费者来说,最好的参照或许就是个人计算行业的迅猛发展——随着智能手机、平板电脑和笔记本的不断升级,开发者都在纷纷预测和满足消费者的各种需求。这类设备已经变得非常直观,甚至完全融入我们的日常生活。有人或许会问:汽车制造商为何不能像软件公司那般灵活?真正的无人驾驶汽车为何至今没有诞生?
一些专家认为,这并非易事。“要知道,汽车是一种庞大、笨重的物体,而且会在公共空间高速运动,因此可能产生公共安全问题,而电子产品并不存在这种担忧。”麦克杜菲说,对个人计算领域的创新而言,“你可以在生产力或隐私数据等重要方面做出妥协,但却不会对伤亡问题妥协。另外,电子产品主要还是影响到自己,不会影响到别人。”
他补充说,科技是一个日新月异的行业,而且经常会采用开放标准,不仅生产周期很短,产品也会很快过时。汽车行业刚好相反——多数标准都是各大厂商专有的,开发周期很长,产品一经面市便会长期销售下去。一旦第一位车主准备转手,还可以当做二手车出售。
因此,汽车厂商有时感觉很无助,似乎只能靠猜测来整合车载电子设备。正如丰田北美CEO詹姆斯·伦茨(James Lentz)在《纽约时报》上所说:“如果想知道你十年后想在车内使用什么功能,我只能靠猜测来判断。现在,我们必须要决定2018年的汽车具备什么功能,而那款车型可能会一直卖到2024年。”
另外,倘若在车内集成了“错误的”功能,便会对厂商的利润产生严重影响。麦克杜菲转述了雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在最近的会议上发表的一段讲话:“如果我们认为消费者喜欢某项新技术,但把它整合到车内后却发现很难使用,或者他们拥有多辆汽车,不希望同时学习多款系统,那么他们就有可能对我们的车感到不满,认为我们的产品质量低下。”麦克杜菲表示,《消费者报告》和JD Power的调查都表明,很多车载系统的界面都遭到了广泛批评,奔驰、宝马和福特都概莫能外。
毕竟,一旦消费者有所不满,很难在第二年的车型中更换内置功能。“虽然曾经有人尝试过模块化设计,但在将其难集成到汽车设计的过程中却碰到了困难。”麦克杜菲指出。他表示,任何集成到中控台的产品都必须具备抗震特性,而且要耐受极端温度,不仅要具备合适的尺寸,还要与汽车的其他零部件完美兼容。
麦克杜菲表示,倘若汽车制造商能够开发出更加开放的标准,允许消费者根据自己的选择安装各种设备,而不必非要将流行一时的功能预装到汽车中,便有可能获得成功。他又转回到车载电话的例子中——这种模式始终没有实现。“的确有一些这样的产品,但试想,如果这类产品成功安装到各种车型里:由于车载电话会一直安装在车上,所以无论起初有多么好,它要不了多久都会变得无比笨重。”他又举了车载导航的例子:按照目前的情况来看,车载导航仍是一种高端而昂贵的选择,但实际上,这类产品总是比Garmin或TomTom等独立导航设备落后一两步,况且现在的很多手机也都具备了导航功能。
倘若车载软件有朝一日能够实现远程升级或修复,让消费者不必亲自开车前往经销商处完成这些操作,或许有望解决软件过时的问题。但麦克杜菲表示,把汽车变成一个软件结点有可能引发隐私和安全问题。“你肯定不希望让黑客用你的刹车软件来玩游戏。”但他也承认,汽车厂商还是会将令人振奋的新功能作为选配或标配整合到汽车中,以此吸引热爱科技或更加年轻的消费者,从而创造更高的利润。
消费者到底想要什么?
雷布斯坦表示,汽车行业只会整合消费者想要的功能。虽然它承认该行业较长的研发周期带来了与生俱来的风险,但他也指出,所有企业都会在推出新的电子设备前针对消费者展开测试。“即使还没有拿到成品,但他们依然可以通过新功能的很多特征来判断趋势。”他说。
雷布斯坦十多年前就开始针对无人驾驶汽车展开年度调查,他说:“当我十年前启动这项调查时,人们都很怀疑。有人说:‘我不想放弃汽车的控制权。’我认为这种抵制情绪正在逐渐消失。如果启动了巡航控制功能,现在有些车已经可以在与前车距离过近时自动减速。还有一些车可以自动泊车入位。你可以看到,人们越来越适应汽车行业开发的新功能了。”
尽管这种模式具备种种好处,不仅可以解放双手、提升安全性、增加生产力,而且看起来很酷,但还有一道难以逾越的障碍,那就是价格。虽然汽车厂商目前把这类功能的主要消费者定位为年轻群体,但他们中的很多人仍然买不起高端汽车,甚至连新车都买不起。据《纽约时报》报道,市场研究公司IHS Automotive的数据表明,自从2009年以来,18至34岁的消费者在新车买家中的占比基本保持不变,始终在10%至13%之间徘徊。该文还指出,德勤的数据表明,在1977至1994年间出生的消费者中,有80%表示,价格是他们购买或租赁汽车的主要障碍。
另外,虽然一些消费者从无人驾驶汽车项目发布之初就表现出浓厚的兴趣,但还有不少人对这些功能感到恐惧。麻省理工学院AgLab实验室研究员兼新英格兰大学运输中心副主任布莱恩·雷默(Bryan Reimer)表示,在安全有效的信息与过度泛滥的信息之间,存在着一种微妙的平衡。“有些系统的功能可能过于繁杂,但也有很多系统提供了直观的设计,可以为驾驶员带来很好的平衡。消费者显然喜欢简单易用的系统。这会激励厂商通过安全而有效的界面来迎合消费者的需求。”
法律和道德问题
我们是否正在向着量产无人驾驶汽车的方向前进?如果是,何时能实现?
“我们将在五六年内看到一些渗透迹象。”雷布斯坦预计,但要量产,他预计至少还要再等10年。具体到用户特征,他认为使用无人驾驶汽车的人,多数都将是上下班路程较长,但却希望充分利用这段路程的人。雷布斯坦本人可能就会很喜欢无人驾驶汽车,“因为我现在无法在开车时收发短信和邮件,或者从事其他与生产力相关的事情。”他补充说,倘若这类产品能够具备强大的安全优势,就将对家庭用户构成吸引力。当然,富人也有可能成为早期使用者,毕竟这类汽车的价格可能比较昂贵。
“技术的进步速度将超出我们的想象。”麦克杜菲说。他认为,无人驾驶汽车入市的最大障碍可能是法律和道德问题。“一旦我们拥有一系列软件算法来帮助我们选择在特定情况下是否需要转弯,它或许就会把重点放在如何最大限度地增加驾驶员的存活几率。但这对动物或建筑物意味着什么?我们是否真的准备好将这种决策权交给科技?”
另外,倘若你的无人驾驶汽车出了事故,谁又该为此负责?是你,还是编写这套软件的公司?麦克杜菲指出,“航空领域的自动驾驶功能就是先例,”但这类功能却会受到政府监管部门的严格规范。
雷默认为,驾驶员的喜好各不相同,可能有一些人希望使用无人驾驶汽车,但同时也有很多人很享受驾驶带来的乐趣。“在可以预见的未来,我认为汽车的自动化功能将越来越多,但驾驶员群体可能还是会偏向‘手动’控制。”自动驾驶具备显而易见的安全优势,但也会造成许多“意想不到的潜在后果”,这可能需要厂商对操控界面展开新的研究和创新。
雷默在麻省理工学院的研究重点是了解驾驶员对日益复杂的操作环境作何反应。他在《快公司》的一篇文章中说:“在我们的调查中,大约有80%的人会夸耀他们的驾驶技能。”无论是否确有其事,这都表明人们对自己的驾驶能力感到自豪,所以这部分人可能很难接受无人驾驶汽车。
雷布斯坦预计,当无人驾驶汽车真正上市时,必然会出现各种问题和漏洞,给它们带来“恶名和关注”。但他认为,与人为错误相比,无人驾驶的整体错误率可能会更低。他指出,谷歌无人驾驶汽车的路测已经验证了这一点。该公司共有10辆无人驾驶汽车,但迄今为止只发生过两起事故,而且其中一起是在人工驾驶模式下发生的,另外一起则是因为一位不属于驾驶测试团队的人意外操纵了其中的一辆无人驾驶汽车所致。
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【当当发布第四财季财报:净利润410万美元】27日晚, 当当网发布了截至12月31日的2013财年第四季度及全年财报。第四财季,当当总净营收为人民币19.719亿元(约合3.257亿美元),同比增长22.1%。第四财季,当当网实现自2011年第一季度以来的首次季度盈利。第四财季活跃用户约为890万人,同比增长18%。新增用户数量为310万,同比增长21%。订单总量约为1810万份,同比增长13%。2013财年,总净营收为人民币63.25亿元(约合10.448亿美元),同比增长21.8%。
【以非美国通用会计准则计,优酷土豆首次实现季度盈利】优酷土豆的2013财年第四季度及全年未经审计的财务报告显示,该季度净收入为人民币9.013亿元(约合1.489亿美元),同比增长42%;净亏损为人民币2460万元(约合410万美元),同比减亏78%。但按非美国通用会计准则,优酷土豆首次实现了季度盈利。净利润于2013财年第四季度为人民币4,420万元(美元730万元),而2012财年同期为非美国通用会计准则净亏损人民币6,230万元 (美元1,030万元)。
【传京东在美预路演遭冷场】据称,京东目前在美国进行的多场预路演活动遭遇冷场,多场小范围和投资者的见面会均没有获得效果。另外,有了解京东路演筹备工作的人士也向记者透露,目前美国投资机构对京东估值较低,反应冷淡,京东IPO局势比较被动。

谷歌在招什么样的人?

谷歌在招什么样的人?本文来自NYTimes.com,由纽约时报中文网翻译:
去年6月,在接受《纽约时报》的亚当·布兰特(Adam Bryant)采访时,谷歌公司的人力运营高级副总裁拉兹洛·博克(Laszlo Bock)——也就是负责为当今世界数一数二的成功企业招聘员工的那个人——曾提到,谷歌已经明确了一点,“GPA作为一个招聘依据是毫无用处的,考试分数是毫无用处的。……我们发现它什么也预示不了。”他还提到“谷歌员工中没有接受过任何大学教育的人越来越多”——在某些团队已经高达14%。如今这么多人在问,“我的孩子怎么找得着工作啊?”我觉得去一趟谷歌,听听博克怎么说,应该会有帮助。
别误会,博克一开始就说了,“有好成绩当然不是坏事。”谷歌的许多工作岗位需要数学、计算和编程技能,如果你的好成绩真的能反映应聘领域的技能,那么会是一项优势。但谷歌考察的远不止这些。
“我们有五个全公司适用的招聘属性,”博克解释说。“如果是技术性职位,我们会评估你的代码能力,公司里一半的职位是技术性的。不过,不管什么职位,我们首先关心的都是一般认知能力,这可不是智商。它是学习能力,是随机应变的能力,是把各种不相干的信息组合到一起的能力。我们会利用结构化行为面试来做出评估,我们对这些面试法进行验证,确保它们能说明问题。”
他接着说,第二条“就是领导力——具体说是不同于传统领导力的新一代领导力。传统领导力说的是,你是象棋俱乐部理事长?你是销售副总裁?你花了多长时间升到这个位置?这些我们不关心。我们关心的是,出现问题时,你作为一个团队的一员,会不会在合适的时候站出来领导大家。同样关键的是,你会不会让开,停止领导,让别人来领导?因为要在这个环境里成为一名有效的领导者,你必须要有放弃权力的意愿。
还有呢?谦虚和主人意识。他说,“要出于责任感,出于主人意识,站出来”努力解决任何问题——要出于谦虚而退让,接受他人更出色的想法。博克解释说,“你的最终目的是,我们大家如何在一起把问题解决了。我已经出了我的一份力,然后我就让开。”
而博克说,也不仅仅是为他人的贡献创造空间的简单谦虚,还有“智性的谦虚。不谦虚就不能学习。”这就是为什么研究显示,很多人从大牌商学院毕业后进入了一成不变的状态。“成功的聪明人很少经历失败,所以他们没有学会如何从失败中学到东西,”博克说。
“他们倒是犯了一个根本上的归因错误,就是说,只要遇上好事,那是因为我是天才。遇上坏事,那是因为某人是傻瓜,或者是我手里没资源,或者是市场变了。……我们看到的是,在我们这里最成功的那些人,那些我们想招的人,都有一种坚定的立场。他们会玩命争辩。他们对自己的看法持有一种狂热的态度。可是一旦你说,‘现在有一个新的事实,’他们会说,‘哦,好,事情变化了;你是对的。’”你需要在一个人身上同时看到狂妄的自我和谦恭的自我。
在他们眼里,最不重要的属性是“专业技能”。博克说:“如果你找到有很高认知能力的、天生富有好奇心的、愿意学习的、拥有新型领导技能的人,聘他们做人力资源或财务工作,而他们不具备内容知识,然后你把他们和那些只做一件事情、成为这件事情的世界级专家的人相比较,专家会说:‘这个我经历过一百次了;你该这么做。’”多数时候,非专家会得出同样的回答,博克说,“因为多数时候事情没那么难。”当然,他们偶尔会搞砸,但偶尔却能得出一个全新的主意。而那将是极具价值的。
总结博克的招聘方法:在今天,才能可能表现为各种各样的形式,可以用各种各样非传统的方式去培养,招聘人员一定要对每一种都有意识——不能仅限于大学的牌子。因为“你看到一些没上过学的人,在这世上走出自己的路来,那些都是了不起的人。我们应该尽我们所能去找到那些人。”他还说,太多的大学“没有实践它们的承诺。你背上了一大笔债务,却学不到对你的人生最有意义的东西。这(不过)是一段延长了的青春期。”
谷歌吸引着众多人才,它有抛弃GPA之类传统衡量标准的资本。不过对大多数人来说,上大学,学出好成绩,依然是掌握许多职场所需技能的最佳方式。但是博克说了一个对他们同样很重要的东西:小心,你的学位并不代表你有能力做任何的工作。这个世界唯一关心的——也是会为此付钱给你的——是你用自己的所知能做些什么,而且也不关心你是怎么知道这些东西的。在这个时代,创新越来越成为一种群体事业,世界更在意一些软技能——领导力、谦虚、协作能力、适应力和学习与再学习的意愿。无论你在哪里工作,这些都适用。

推安卓手机、屏蔽谷歌应用——微软+诺基亚这么玩?谷歌你知道吗?

推安卓手机、屏蔽谷歌应用——微软+诺基亚这么玩?谷歌你知道吗?文/宿艺
随着诺基亚宣布发布三款Android手机,本届巴塞罗那世界移动通信展(2014 MWC)最大的悬念之一终于揭晓。
诺基亚这三款Android智能手机分别命名为X、X+和XL,硬件配置上逐次略有提升,售价分别为:Nokia X为89欧元(约合750人民币),Nokia X+和XL均将在第二季度早些时候上市,X+的售价为99欧元(约合830人民币),XL为109欧元(约合910人民币)
可以看出,诺基亚给其Android主要定位于中低端产品,进而防止对其中高端Windows Phone平台的Lumia系列手机进行冲击。
诺基亚去年11月已宣布将手机业务出售给微软,预计今年3月份将完成出售,那么诺基亚为何抢在此时间点发布谷歌Android平台的智能手机?经笔者从巴塞罗那多方打探,得到的消息如下:
1、诺基亚Android手机研发,其实主要来自诺基亚中国的功能机手机团队。这就是说,中国研发团队是这个项目的主要推动和执行者。
2、诺基亚Android手机项目启动于一年前,早于微软对诺基亚的收购,对微软的收购决定或起到了促进作用。2013年微软总裁鲍尔默来华访问时还特意跑去视察。
3、诺基亚2013全球手机出货量超过2亿部,主要分为三大产品线:高端Windows Phone平台Lumia手机系列、中低端Asha平台系列、300元以内的入门功能机。诺基亚内部将Android手机定位于Asha平台的并列产品。
4、实际上,诺基亚Lumia手机业务一直亏损,但Asha与功能机业务在新兴市场依然利润较高。诺基亚内部也一直在反思,单一的Windows Phone智能手机平台战略是否是符合公司利益的最佳选择。
5、中国作为诺基亚传统最大的手机市场,近四年来可谓“冷暖自知”,市场份额从最高时期的接近40%跌至不足4%。按照诺基亚中国内部人员的说法:“市场已经失无再失,用革新来应对变化是唯一的出路,这也是中国团队用了不足一年就推出平台新品的原因”。
6、诺基亚Android手机最大的看点是基于Android 4.2平台开发,完全屏蔽掉了谷歌应用,并用Bing、 Skype、SkyDrive云服务等微软应用进行替换。
7、诺基亚Android手机目前主要销售目标是:全球新兴市场(南美、印度、东南亚、非洲)、传统欧洲市场、以及中国。
8、诺基亚官方应用商店将为其Android手机提供认证应用支持,并宣称据称“可兼容目前99.9%的Android应用”。笔者认为,那所谓的0.1%估计就是被剔除的谷歌应用了,哈哈。
9、有意思的是,诺基亚为其Android手机定制了特殊UI,初看起来系统仍是Windows Phone的鲜明风格,但系统核心平台仍是Android,保证了与Lumia手机相似的操作体验。
10、中国市场将由京东商城进行独家销售,并列入JDphone项目进行重点推广,预计将于3月份在国内上市,售价将低于国际定价,目前还未有与运营商推出合约机计划。
有意思的是,笔者在巴塞罗那与微软、诺基亚双方的人员沟通中,都明确称微软将为诺基亚Android平台提供足够的研发和市场支持。微软计划用中低端 Android手机来替代日益老化的Asha平台。更重要是,微软希望接道诺基亚Android手机,将其自身应用服务拓展至每年销量超过1亿台的诺基亚功能机市场,进而在新兴手机市场完成对谷歌的“暗渡陈仓”。
微软+诺基亚这么玩?谷歌你知道吗?
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